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     隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和汽車保有量的持續(xù)增加，汽車給人們?nèi)粘Ｉ�產(chǎn)和生活帶來了極大的便利，而目前內(nèi)燃機(jī)仍是能量轉(zhuǎn)換的重要方法，燃油燃燒會(huì)留下有害的殘留物（例如炭煙、微粒、PM等），為此，歐洲甚至全球均頒布了非常嚴(yán)格的發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，促使工程師們不斷降低內(nèi)燃機(jī)有害微粒物的排放量。目前，歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)主要分為Eurol、 Euro2、 Euro3、 Euro4、 Euro5和Euro6等6個(gè)等級(jí)，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)尾氣排放都有嚴(yán)格的限制，且每一級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)上一級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格。對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)而言，在未來所有的柴油乘用車必須安裝柴油機(jī)微粒濾清器（DPF，圖1），以達(dá)到歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)PM的排放限值要求。

     微粒濾清器還原過程。因DPF內(nèi)部集聚了大量的炭煙微粒而影響排氣背壓，這時(shí)廢氣很難排出，極大地限制了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元依據(jù)廢氣壓力傳感器的信號(hào)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)自行進(jìn)行炭煙的清潔還原工作，將集聚在DPF內(nèi)部的炭煙微粒通過高溫燃燒掉（圖4）。但是，在發(fā)動(dòng)機(jī)還原過程中，只是針對(duì)DPF內(nèi)部的積炭進(jìn)行還原，而對(duì)于非積炭的灰分物質(zhì)根本無法還原分解，這些灰分主要來源于機(jī)油和燃油中的成分，由于灰分不能燃燒，縮小了微粒濾清器的有效容積，一定時(shí)間后會(huì)使微粒濾清器的功能惡化。因此針對(duì)帶DPF的柴油車，首先應(yīng)選擇低灰分的機(jī)油，并需要定期對(duì)DPF內(nèi)部做清潔還原處理，才能保證DPF的實(shí)際轉(zhuǎn)換效率，降低污染物的排放，延長DPF使用壽命，減少后期維修成本，減少發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力損失和降低燃油消耗。