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遼源TR40軌道防爬器生產工廠
但由于可動心軌轍叉結構較為復雜,其長度一般長于固定型轍叉,并且可動心軌的定反位轉換需另設轉換設備,因此可動心軌轍叉主要用于高速鐵路的正線、到發線道岔和時速160km及以上的城際鐵路、客貨共線鐵路的線道岔,其他線路也有少量應用搖枕擋或下旁承盒裂紋、缺損時焊修或更換

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缺點:螺栓易松弛、生銹,難以控制適宜的擰緊力;常需復擰和涂油作業
相鄰連桿的距離從尖軌向后一般為1000、0、2000mm左右，一般設到尖軌頭刨切起點前后

本試驗采用的墊圈實測厚度為3.6mm,實測表面硬HRC為36~38自重4.2t4.0t

這些抽樣方案與抽樣體系大致可以按以下幾個方面分類

列車運行時，常常產生作用在鋼軌上的縱向力，使鋼軌作縱向移動，有時甚至帶動軌枕一起移動。這種縱向移動，叫做爬行。爬行一般發生在復線鐵路的區間正線、單線鐵路的重車方向、下坡道上和進站時的制動范圍內。線路爬行往往引起軌縫不勻，軌枕歪斜等現象，對線路的破壞性很大，甚至造成；車輛脫軌跑道，危及行車安全。因此，必須采取有效措施來防止爬行，通常采用防爬器和防爬撐來防止線路爬行。