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重慶三型彈條、重軌彈條制造工廠
研究確定客運(yùn)專線扣件系統(tǒng)的彈性指標(biāo)，研究扣件系統(tǒng)合理彈性指標(biāo)的評價方法及扣件系統(tǒng)剛度與軌道剛度的合理匹配，確定客運(yùn)專線扣件系統(tǒng)的彈性指標(biāo) 彈條Ⅰ型扣件部件組成，彈條I型扣件及其后發(fā)展的彈條Ⅱ型扣件是我國干線鐵路的主型扣件,由螺旋道釘、螺母、平墊圈、彈條、軌距擋板、擋板座和軌下墊板組成

日本和法國是采用彈片作為扣壓件的國，其中有的法國納布勒扣件，日本東海道新干經(jīng)上非常的102型扣件。

我國使用的彈片和彈條扣壓件，彈片扣壓件工作時主要利用材料的彎曲變形性能，加工相對簡易，造價也往往較低，但由于為螺栓緊固而開孔，在該部位容易出現(xiàn)應(yīng)力集中，面彎矩大處恰恰是截面消弱大處。我國早期研制的拱形彈片扣件，在使用中發(fā)現(xiàn)螺栓擰緊容易折斷，在列車通過時產(chǎn)生的振動易使彈片松馳，甚至有的螺母從螺栓中退出。另外軌距擋板在振動作用下易爬上軌底，造成軌距擴(kuò)大，由于這種情況，目前在除地鐵線路上DTⅠ、DTⅡ扣件采用彈片作為扣壓件外，其它軌道線路上已不再采用彈片式扣件。

彈條的緊固以彈條中部前端下顎與絕緣軌距塊接觸為準(zhǔn)，此時緊固扭矩約為150N·m環(huán)�；�

彈條扣壓件工作時利用材料的彎曲變形性能，又利用材料的扭轉(zhuǎn)變形性能（尤其是圓形截面彈條），因而彈性一般較好，同時基本上無截面削弱，所以材料的利用率較高，在常規(guī)線路上，一般希望扣壓件扣壓力大、彈性好，這方面彈條扣件有明顯的優(yōu)越性。目前我國鐵路及其它軌道交通上大部分都使用彈條式扣壓件，我國彈條扣壓件的形式主要有：有螺栓安裝的ω結(jié)構(gòu)形式的彈條，如正經(jīng)上使用的Ⅰ型、Ⅱ型彈條、石龍橋小阻力彈條、WJ-2型彈條等；無螺栓安裝的潘德羅爾型，如Ⅲ型彈條、DTⅥ扣件用彈條、廣州地鐵用PR型彈條等；還有其他結(jié)構(gòu)形式的彈條，雙趾彈條，中間彈條。

絕緣性能鐵路軌道裂縫檢測裝置，涉及鐵路軌道檢測技術(shù)領(lǐng)域，該鐵路軌道裂縫檢測裝置，包括安裝板，所述安裝板為兩個，每個安裝板底部的側(cè)邊均固定連接有兩個相對稱的滑動板，每個滑動板相互靠近的一側(cè)均開設(shè)有兩個相對稱的側(cè)滑輪槽，每個側(cè)滑輪槽的內(nèi)部均轉(zhuǎn)動連接有側(cè)滑輪，安裝板的下方放置有兩個相對稱的滑板，滑板的下方放置有上支板，上支板的頂部開設(shè)有兩個相對稱的支撐輪槽

4.5高高摩非石棉合成閘瓦生產(chǎn)工藝流程