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青海III型彈條、潘得羅爾彈條制造廠家
④將受損混凝土表面部分潤溫；
楔入墊塊,并把加載塊放在彈條的趾端上
1.1A、B部位的A區橫裂紋時更換；側架搖動座支承安裝槽底面（的B區）橫裂紋長度不大于60mm，其他部位的橫裂紋長度不大于裂紋處斷面周長的50%時焊修，焊波須高于基準面1～2mm，焊修后熱處理；大于時更換對于扣件的鐵部件應作防腐處理
隨著鐵路運輸機車車輛軸重的增加和列車運行速度的提高，以及城市軌道交通、地鐵的發展，彈條作為軌道結構的一個關鍵環節也在不斷的發展中，其重要性也越來越為各國所關注。我國是一個幅原廣大，氣候、運輸條件、地區差別很大的國，需要各種不同性能要求的彈條，滿足不同軌道不同軌型的要求。如在常規線路上，需要扣壓力大，彈性好的彈條，滿足重載、高速線路的需要；而在高架橋軌道無縫線路中，為減小鋼軌與橋梁的相互作用力，要求扣件阻力較小，且保證彈條有足夠的彈性，即保證彈條有足夠低的鋼度，以保證列車通過時因軌下墊層壓縮引起的扣壓力損失很小，扣件不松動。可見彈條雖是一個小的工務器件，但是它是軌道上一個重要的零件，因它的需求量大，每公里大約7000件，其可靠性直接關系到行車的安全。
鋼板表面只作清除氧化皮處理,不作為提高抗滑移能力的噴砂(丸)處,孔型尺寸5.5鋼墊板的長、寬比下旁承體的長、寬分別小10mm，厚度不小于2mm
各國采用的彈條扣壓件種類，視國情和使用習慣的不同，各國已經研制了多種彈條來適應鐵路運輸的發展。其中典型的有：英國潘得羅爾（PANDROL）系列彈條扣件，是當今上、有大影響力的扣件，其扣壓件采用PR系列彈條、E系列彈條，其使用范圍遍及美國、加拿大、印度等七十多個國和地區。德國鐵路大量使用的HM型扣件，扣壓件采用SKL系列彈條，在線路上也取得了良好的效果，在其它一些國和地區也大量使用。荷蘭D.E型扣件和瑞士FIST扣件均采用彈條作為扣壓件，使用情況也很好。
由于該型彈性基板是用錨固螺栓直接底板固定,非由頂板貫穿,故其橫向彈性系數,應通過對基板造和形狀的設計做出不同調整,以適應不同軌道系統的特定需求
