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四川E型彈條、潘得羅爾制造廠家
3、螺栓材質的公稱屈服強度達400×0.6=240MPa級Mckay型扣件在北美重載鐵路使用較多,木枕和混凝土枕均有使用
日本和法國是采用彈片作為扣壓件的國，其中有的法國納布勒扣件，日本東海道新干經上非常的102型扣件。
我國使用的彈片和彈條扣壓件，彈片扣壓件工作時主要利用材料的彎曲變形性能，加工相對簡易，造價也往往較低，但由于為螺栓緊固而開孔，在該部位容易出現應力集中，面彎矩大處恰恰是截面消弱大處。我國早期研制的拱形彈片扣件，在使用中發現螺栓擰緊容易折斷，在列車通過時產生的振動易使彈片松馳，甚至有的螺母從螺栓中退出。另外軌距擋板在振動作用下易爬上軌底，造成軌距擴大，由于這種情況，目前在除地鐵線路上DTⅠ、DTⅡ扣件采用彈片作為扣壓件外，其它軌道線路上已不再采用彈片式扣件。
d)轉K6型彈簧組裝時，黃色的外圓彈簧（2）須置于兩組裝減振彈簧之間設計荷載
彈條扣壓件工作時利用材料的彎曲變形性能，又利用材料的扭轉變形性能（尤其是圓形截面彈條），因而彈性一般較好，同時基本上無截面削弱，所以材料的利用率較高，在常規線路上，一般希望扣壓件扣壓力大、彈性好，這方面彈條扣件有明顯的優越性。目前我國鐵路及其它軌道交通上大部分都使用彈條式扣壓件，我國彈條扣壓件的形式主要有：有螺栓安裝的ω結構形式的彈條，如正經上使用的Ⅰ型、Ⅱ型彈條、石龍橋小阻力彈條、WJ-2型彈條等；無螺栓安裝的潘德羅爾型，如Ⅲ型彈條、DTⅥ扣件用彈條、廣州地鐵用PR型彈條等；還有其他結構形式的彈條，雙趾彈條，中間彈條。
因使用聚氨酯發泡,雖對降低材料成本有利,但對強度、變形、耐水性等卻不利2.軌道班的結構及形式尺寸
希望有關院校,科研機構和鐵路運輸、施工、生產企業,按引進先進技術,聯合設計生產,打造”的要求,在吸收國外高速鐵路扣件技術的前提下,加大客運專線、重載鐵路扣件系統的研究,盡快形成具有我國自主知識產權的新型鐵路扣件系統
