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四川A型彈條SKL14彈條制造工廠
2轉8A型轉向架同組、同套搖枕彈簧自由高度差不大于2mm奧地利已將鹽酸洗、磷化、鍍銅、硼化、涂灰、鈍等工序的設備連成一線,并用一臺微處理機控制

日本和法國是采用彈片作為扣壓件的國，其中有的法國納布勒扣件，日本東海道新干經上非常的102型扣件。

我國使用的彈片和彈條扣壓件，彈片扣壓件工作時主要利用材料的彎曲變形性能，加工相對簡易，造價也往往較低，但由于為螺栓緊固而開孔，在該部位容易出現應力集中，面彎矩大處恰恰是截面消弱大處。我國早期研制的拱形彈片扣件，在使用中發現螺栓擰緊容易折斷，在列車通過時產生的振動易使彈片松馳，甚至有的螺母從螺栓中退出。另外軌距擋板在振動作用下易爬上軌底，造成軌距擴大，由于這種情況，目前在除地鐵線路上DTⅠ、DTⅡ扣件采用彈片作為扣壓件外，其它軌道線路上已不再采用彈片式扣件。

每個安裝板1頂部的中心均固定連接有支架軸4，通過設置支架軸4，使安裝板1在向兩側分離時，使推拉桿7不會折斷，每個支架軸4的側面均轉動連接有把手支架5，通過設置把手支架5，使安裝板1在向兩側分離時，使推拉桿7不會左右移動，把手支架5相交的一端轉動連接有交叉軸6，通過設置交叉軸6，使兩個把手支架5所移動的距離相同，交叉軸6的一側固定連接有延長軸19，通過設置延長軸19，使推拉桿7可以左右旋轉，延長軸19的一側轉動連接有轉向軸20，轉向軸20貫穿延長軸19并延伸至延長軸19的另一側，通過設置轉向軸20，使推拉桿7可以前后旋轉，延長軸19的兩端均固定連接有推拉桿7，通過設置推拉桿7，使工作人員推動裂縫檢測裝置時比較省力，推拉桿7遠離交叉軸6的一端放置有把手8，每個推拉桿7遠離交叉軸6的一端均與把手8的側面固定連接，通過設置把手8，使工作人員方便推動裂縫檢測裝置因三層性基板各組件并未粘結,故當個別組件磨損破壞時可更換,以降低養護成本

彈條扣壓件工作時利用材料的彎曲變形性能，又利用材料的扭轉變形性能（尤其是圓形截面彈條），因而彈性一般較好，同時基本上無截面削弱，所以材料的利用率較高，在常規線路上，一般希望扣壓件扣壓力大、彈性好，這方面彈條扣件有明顯的優越性。目前我國鐵路及其它軌道交通上大部分都使用彈條式扣壓件，我國彈條扣壓件的形式主要有：有螺栓安裝的ω結構形式的彈條，如正經上使用的Ⅰ型、Ⅱ型彈條、石龍橋小阻力彈條、WJ-2型彈條等；無螺栓安裝的潘德羅爾型，如Ⅲ型彈條、DTⅥ扣件用彈條、廣州地鐵用PR型彈條等；還有其他結構形式的彈條，雙趾彈條，中間彈條。

從市場上采購的M20墊圈,其厚度多數為3.5~3.6mm,有少部分小于3.5mm個別墊圈的實測厚度僅為2.8mm下心盤采用座入式結構，直徑增大，可以減少裂紋和方便組裝

地鐵與輕軌的地面線路使用的扣件基本上是鐵路定型扣件，為了滿足地下線路、高架線路的不同要求，地鐵與輕軌建設項目自行設計了專用扣件