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重慶40Cr軌道螺栓、4.8級魚尾螺栓制造廠家
重慶40Cr軌道螺栓、4.8級魚尾螺栓制造廠家
產品價格:¥面議(人民幣)
  • 規格:完善
  • 發貨地:本地至全國
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  • 最小起訂量:1
  • 誠信商家
    會員級別:鉆石會員
    認證類型:企業認證
    企業證件:通過認證

    商鋪名稱:昆山艾力克斯鐵路配件有限公司

    聯系人:陳經理(先生)

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    商品詳情
      產品特性:鋼軌螺栓品牌:ALEX/艾力克斯型號:OEM
      類別:軌道螺栓頭型:其他螺紋規格:定制加工
      性能等級:3.6-12.9總長度:加工定制mm螺紋公差:加工定制
      材料:碳鋼、合金鋼、不銹鋼表面處理:定制加工材料等級:碳鋼、合金鋼、不銹鋼
      產品等級:3.6-12.9標準類型:國標標準編號:其他
      產品規格:依據客戶樣品或圖紙生產

      重慶40Cr軌道螺栓、4.8級魚尾螺栓制造廠家

      提速型交叉渡線的主要特征如下:1.時速160km的60kg/m鋼軌12號交叉渡線提速60—12道岔(圖號:專線4249)為基礎設計,因而其主要尺寸與“92”型交叉渡線要尺寸不同。時速120km的60kg/m鋼軌12號交叉渡線以時速120km60—12號道岔圖號:SC330)為基礎設計,其主要尺寸與“92”型交叉渡線相同。因三層性基板各組件并未粘結,使連桿螺栓出現屈服變形,8, 4.由于公司只承擔批復的買方信用限額條件內的出口的收匯風險,如果出口與公司批復的買方信用限額條件不一致,如出運日期早于限額生效日期、合同支付條件與限額支付條件不一致,公司將不承擔賠償責任。 3.對于其他原因引起的損失,不得晚于保單規定的賠款等待期滿后2個月內提出索賠,否則公司視同出口商放棄權益,有權拒賠。 商情報告。


      40Cr軌道螺栓0m范圍,相鄰道床板及底座的間隔縫為lOOmm,道床板寬度為2800mm,厚度為260mm底座寬度為2800mm,直線地段底座厚度不宜小于210mm,曲線地段底座內側厚度不應小于lOOmm。 (3)底座通過梁體預埋套筒植筋或預埋鋼筋與橋梁連接,軌道中心線2.


      間隔鐵式護軌為不分開式結構,護軌與基本軌聯結牢固,但現場調整不便,護軌墊板規格不統一。目前除“75”型道岔外,已不采用。 鋼軌間隔鐵型護軌采用與道岔同軌型的鋼制造,緩沖段系將鋼軌彎折而成,開口段采用斜切軌頭的方法形成。為了調整輪緣槽寬,護軌軌底與基本軌軌底留有5mm以上的間隙,為此需將護軌軌底作少量刨切,如50kg/m鋼軌的護軌需刨掉軌底25mm。為延長護軌使用壽命,其軌頭工作邊側面應進行淬火處理“75”型50kg/m鋼軌12號道岔用護軌的形式和尺寸。盡快形成與完善具有自主知識產權和我國特點的客運專線的技術體系,40Cr軌道螺栓


      依相關標準,螺栓性能等級分3.6、4.6、4.8、5.6、6.8、8.8、9.8、10.9、12.9等10余個等級,其中8.8級及以上螺栓材質為低碳合金鋼或中碳鋼并經熱處理(淬火、回火),通稱為高強度螺栓,其余通稱為普通螺栓。螺栓性能等級標號有兩部分數字組成,分別表示螺栓材料的公稱抗拉強度值和屈強比值。例如:

      性能等級4.6級的螺栓,其含義是:

      1、螺栓材質公稱抗拉強度達400MPa級;

      2、螺栓材質的屈強比值為0.6

      3、螺栓材質的公稱屈服強度達400×0.6=240MPa級

      性能等級10.9級高強度螺栓,其材料經過熱處理后,能達到:

      1、螺栓材質公稱抗拉強度達1000MPa級;

      2、螺栓材質的屈強比值為0.9;

      3、螺栓材質的公稱屈服強度達1000×0.9=900MPa級

      螺栓性能等級的含義是國際通用的標準,相同性能等級的螺栓,不管其材料和產地的區別,其性能是相同的,設計上只選用性能等級即可。

      強度等級所謂8.8級和10.9級是指螺栓的抗剪切應力等級為8.8GPa和10.9GPa

      8.8公稱抗拉強度800N/MM2公稱屈服強度640N/MM2

      一般的螺栓是用"X.Y"表示強度的,

      X*100=此螺栓的抗拉強度,

      X*100*(Y/10)=此螺栓的屈服強度

      (因為按標識規定:屈服強度/抗拉強度=Y/10)

      如4.8級

      則此螺栓的抗拉強度為:400MPa

      屈服強度為:400*8/10=320MPa


      K2轉向架新技術 ①側架彈性下交叉支撐裝置 提高轉向架的抗菱剛度,從而提高轉向架的蛇行失穩臨界速度,提高貨車直線運行的穩定性。同時交叉支撐裝置可以有效保持轉向架的正位狀態,從而減小車輛在直線和曲線運行時輪對與鋼軌的沖角,改善了轉向架的曲線通過性能,減少輪軌磨耗。 ②雙作用常接觸式彈性旁承 采用雙作用常接觸式彈性旁承增大了轉向架與車體間的回轉阻尼,有效抑制轉向架與車體的搖頭和蛇行運動,同時約束車體側滾振動,提高了在較高速度運行時的平穩性和穩定性。如因鋼軌、絕緣軌距塊、和軌枕等制造偏差(軌枕制造偏差指預埋鐵座埋設位置偏差)造成絕緣軌距塊不能入位,

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