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吉林地鐵軌道螺栓、5.6級魚尾螺栓定制

預拉力松弛系數12搖枕上拉桿托架焊縫開裂時焊修、變形時調修、裂紋時更換，托架軸彎曲時調修，含油尼龍滾套外表面磨耗深度大于3mm時更換。 13裝用在JSQ1K、JSQ2K、JSQ3K、JSQ5型雙層運輸汽車專用車上的轉K2型搖枕枕簧定位臍處焊裝的定位環丟失時補裝，焊縫開裂時清除原焊縫補焊。定位環須符合圖樣QCZ85G-20-01。 14裝用JC-2型旁承的搖枕旁承盒內擋銷丟失或變形時更換（符合圖樣QCZ85H-40-00），擋銷規格為φ10mm×35mm。地鐵軌道螺栓

鈍角轍叉前、后半部的叉前、叉后端的軌距、水平,又心中的查照間隔、護背距離及軌距。乙股檢查地點比照甲股進行。 道岔檢查記錄簿是對道岔設備進行周期性檢查,反映道岔設備技術狀態的重要記錄,是安排道岔維護的重要依據。高速鐵路系統集成是在受到工程規模、費用（投資預算）、質量（功能和性能）與工期（時間、進度）４個管理指標的限制下，

3、緊固件產品驗收檢查、標志與包裝方面的:具體規定產品出廠驗收時抽查項目合格水平和抽樣方案,以及產品標志和包裝要求方面的內容。新的一年，真正的冷思考還沒有成為一種常態，如果有更多的企業想一想下一步怎么走，如何定位，這將大有裨益，我國緊固件行業必將從緊固件大國走向緊固件強國，從制造走向創造的日子就為期不遠了。就必須拒絕、隨波逐流式的發展，使用雙頭螺栓更換會非常方便。， 1、漂洗時產生的污染 緊固件淬火后用硅酸鹽清洗劑清洗,然后漂洗,表面出現XX固體,將此物用紅外光譜儀進行分析,證實是無機硅酸鹽和氧化鐵。復式交分道岔的號碼在國鐵一般為9號、12號,工礦企業和城市軌道交通有時采用7號。受結構限制,復式交分道岔容許通過速度低,直向一般不超過90km/h,高不超過120km/h;側向一般與同號數的單開道岔相或略小。鋼中的硅如以硅酸鹽出現,

由于鍛造產生并位于鎖緊部分的裂紋,應能符合螺母機械和工作性能要求,還應符合:貫穿頂部圓周的裂紋不應多于兩條,其深度也不得超過0.05D，b延伸到螺孔內的裂紋不應超出扣完整螺紋，c在扣完整螺紋上的裂紋深度不應超過0.5H，由于收口(壓扁)產生并位于鎖緊部分的裂紋,應不允許，D螺紋公稱直徑;H1一螺紋實際牙高,H1=0.541P,P-螺距。

中鐵山橋擬與德國BWG合資企業，引進300km/h無碴、有碴道岔技術。 德國VOSSLOH（福斯羅）公司和英國PANDROL（潘得羅爾）公司在中國建立合資企業，生產高速鐵路扣件。德國RST公司已向浙江晉億公司轉讓了無碴軌道扣件生產技術。1）采用螺旋道釘與套管配合緊固彈條，

位于螺母支承面或底面和頂面上的裂紋,應分別符合以下要求貫穿支承面的鍛造裂紋不應多于兩條,其度也不得超過0.05D，b.延伸到螺孔內的裂紋不應超出扣完整螺紋，c.在扣完整螺紋上的裂紋深度不應超過0.5H1，D一螺紋公稱直徑;H1一螺紋實際牙高,H1=0.541P;P螺距。