發(fā)電機(jī)是指將其他形式的能源轉(zhuǎn)換成電能的機(jī)械設(shè)備，它由水輪機(jī)、汽輪機(jī)、柴油機(jī)或其他動力機(jī)械驅(qū)動，將水流，氣流，燃料燃燒或原子核裂變產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能傳給發(fā)電機(jī)，再由發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換為電能。
發(fā)電機(jī)在工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、國防、科技及日常生活中有廣泛的用途。發(fā)電機(jī)的形式很多，但其工作原理都基于電磁感應(yīng)定律和電磁力定律。因此，其構(gòu)造的一般原則是：用適當(dāng)?shù)膶?dǎo)磁和導(dǎo)電材料構(gòu)成互相進(jìn)行電磁感應(yīng)的磁路和電路，以產(chǎn)生電磁功率，達(dá)到能量轉(zhuǎn)換的目的。
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在求新求快的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，只要晚別人一步將技術(shù)研發(fā)出來、就是晚一步量產(chǎn)將價格壓低，可以說時間就是競爭力。在聯(lián)瑞被燒掉的那時刻，幾乎了確定聯(lián)電再也無法追上臺積電。2000年與IBM的合作，對聯(lián)電來說又是一次重?fù)�，卻是臺積電翻身的關(guān)鍵。隨著半導(dǎo)體元件越來越小、導(dǎo)線層數(shù)急遽增加，使金屬連線線寬縮小，導(dǎo)體連線系統(tǒng)中的電阻及電容所造成的電阻/電容時間延遲(RCTimeDelay)，嚴(yán)重的影響了整體電路的操作速度。
發(fā)電機(jī)通常由定子、轉(zhuǎn)子、端蓋及軸承等部件構(gòu)成。
定子由定子鐵芯、線包繞組、機(jī)座以及固定這些部分的其他結(jié)構(gòu)件組成。
轉(zhuǎn)子由轉(zhuǎn)子鐵芯（或磁極、磁扼）繞組、護(hù)環(huán)、中心環(huán)、滑環(huán)、風(fēng)扇及轉(zhuǎn)軸等部件組成。
由軸承及端蓋將發(fā)電機(jī)的定子，轉(zhuǎn)子連接組裝起來，使轉(zhuǎn)子能在定子中旋轉(zhuǎn)，做切割磁力線的運(yùn)動，從而產(chǎn)生感應(yīng)電勢，通過接線端子引出，接在回路中，便產(chǎn)生了電流。
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遼寧省一位工會主席告訴記者，企業(yè)主私底下對他講，不愿意讓職工參加技能競賽，因為往年的獲獎職工都被南方的企業(yè)高薪挖走了，能拿到名次的，也有一半跳槽到較大型企業(yè)去了�！啊瘌P凰’難養(yǎng)，麻雀也挪窩”。讓大連奧遠(yuǎn)電子公司企業(yè)資源經(jīng)理范美霞頭疼的是，干了兩三年的成熟員工頻頻“跳槽”。“職校畢業(yè)生都是白紙一張，來企業(yè)后要一點(diǎn)點(diǎn)培養(yǎng)，可是兩三年技能熟練后紛紛跳槽，這可讓我愁壞了。企業(yè)要盈利，我們又不是培訓(xùn)學(xué)校，給別人做‘嫁衣’，這也讓企業(yè)只能招聘一些熟練工來工作，不愿意培養(yǎng)新人。
發(fā)電機(jī)的分類包括：
發(fā)電機(jī)分：直流發(fā)電機(jī)和交流發(fā)電機(jī)；
交流發(fā)電機(jī)分：同步發(fā)電機(jī)和異步發(fā)電機(jī)（很少采用）；
交流發(fā)電機(jī)還可分為單相發(fā)電機(jī)與三相發(fā)電機(jī)。
發(fā)電機(jī)的種類有很多種。從原理上分為同步發(fā)電機(jī)、異步發(fā)電機(jī)、單相發(fā)電機(jī)、三相發(fā)電機(jī)。從產(chǎn)生方式上分為汽輪發(fā)電機(jī)、水輪發(fā)電機(jī)、柴油發(fā)電機(jī)、汽油發(fā)電機(jī)等。從能源上分為火力發(fā)電機(jī)、水力發(fā)電機(jī)等。
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這使得越來越多的人看見，AI時代的來臨，不僅將改變?nèi)藗兊纳�，更將拉到了相對平等的起跑線上。AI時代，群雄逐鹿，沒有硝煙的“軍備競賽”或許已悄然展開。下文由小編根據(jù)《紐約時報》文章部分編譯和整理：羅伯特·沃克（Robert但他可能沒有想到，在AI研究領(lǐng)域的技術(shù)和人才儲備這也正在快速崛起。在下一個科技時代的“戰(zhàn)爭”中，美國正在失去技術(shù)上的壟斷優(yōu)勢。正當(dāng)美國不斷將人工智能技術(shù)轉(zhuǎn)為時，的研究者卻在堅守他們的研究方向，如今，各大科技公司在AI商業(yè)化方面已經(jīng)取得了重大的進(jìn)展。
1832年，法國人畢克西發(fā)明了手搖式直流發(fā)電機(jī)，其原理是通過轉(zhuǎn)動永磁體使磁通發(fā)生變化而在線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，并把這種電動勢以直流電壓形式輸出；
1866年，德國的西門子發(fā)明了自勵式直流發(fā)電機(jī)；
1870年，比利時的格拉姆制成了環(huán)形電樞，發(fā)明了環(huán)形電樞發(fā)電機(jī)。這種發(fā)電機(jī)是用水力來轉(zhuǎn)動發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的，經(jīng)過反復(fù)改進(jìn)，于1875年得到了3.2KW的輸出功率；
1882年，美國的戈登制造出了輸出功率447KW，高3米，重22噸的兩相式巨型發(fā)電機(jī)；
1896年，特斯拉的兩相交流發(fā)電機(jī)在尼亞拉發(fā)電廠開始勞動營運(yùn)，3750KW，5000V的交流電一直送到40公里外的布法羅市。
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在北京市充電施舍公共服務(wù)管理平臺e充網(wǎng)網(wǎng)站獲悉，截至12月26日，e充網(wǎng)已經(jīng)接入21家充電運(yùn)營商，已經(jīng)布局751個充電站、直流樁為2011個，交流樁為3878個，北京市將力求以5公里為半徑，解決車主的充電焦慮。當(dāng)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者按照e充網(wǎng)指引，導(dǎo)航至北京龍湖長楹天街地下停車場時，并未發(fā)現(xiàn)明顯電動汽車充電標(biāo)志，幾分鐘后，經(jīng)過詢問管理人員，記者到達(dá)龍湖天街地下停車場普天充電網(wǎng)點(diǎn)，該網(wǎng)點(diǎn)共6個快充和4個慢充，無一空閑。
