直流發(fā)電機(jī)是把機(jī)械能轉(zhuǎn)化為直流電能的設(shè)備。它主要作為直流電動(dòng)機(jī)、電解、電鍍、電冶煉、充電及交流發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁等所需的直流電機(jī)。雖然在需要直流電的地方，也用電力整流元件，把交流電變成直流電，但從使用方便、運(yùn)行的可靠性及某些工作性能方面來看，直流電動(dòng)機(jī)還不能和交流發(fā)電機(jī)相比。直流發(fā)電機(jī)的電勢(shì)波形較好，電磁干擾較小、但由于存在換向器，其制造、維護(hù)復(fù)雜，價(jià)格較高。
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2015年，東風(fēng)集團(tuán)商用車、截止今年11月，今年，東風(fēng)汽車公司經(jīng)歷了頻繁的人事調(diào)整，重新明確各自的責(zé)任，與合資公司協(xié)作，實(shí)現(xiàn)共贏、風(fēng)險(xiǎn)分散，加強(qiáng)對(duì)自主板塊的建設(shè)。要想成為“武林高手”，自然需要習(xí)得十八般武藝。二、自主品牌開始發(fā)力在東風(fēng)的眾多合資企業(yè)中，日產(chǎn)的表現(xiàn)為突出。前陣，東風(fēng)日產(chǎn)第800萬(wàn)輛車下線，同時(shí)也完成了2016年全年度的銷量目標(biāo)。軒逸、奇駿、逍客立下了汗馬功勞，三者的銷量占比已經(jīng)達(dá)到64%。
831年法拉第發(fā)現(xiàn)電磁感應(yīng)定律，并制成臺(tái)圓盤式單極直流發(fā)電機(jī)
1832年皮克西制成磁鐵手搖直流發(fā)電機(jī)，它是上首臺(tái)報(bào)導(dǎo)制造的直流發(fā)電機(jī) 。
1838年楞次提出電機(jī)既可作發(fā)電機(jī)運(yùn)行，又可作電動(dòng)機(jī)運(yùn)行的電機(jī)可逆原理。
1 845年惠斯通制成首臺(tái)電磁鐵勵(lì)磁的直流發(fā)電機(jī)(以前用磁鐵) 。
1851年辛斯特登提出用通電線圈代替磁鐵，作為電機(jī)的勵(lì)磁。
1852年～ 1856年英法聯(lián)盟公司成立，并制成蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的電磁式直流發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)進(jìn)入工業(yè)、商業(yè)運(yùn)用領(lǐng)域。1860年 巴辛諾特應(yīng)用電機(jī)可逆原理，制成臺(tái)既可作發(fā)電機(jī)運(yùn)行，又可作電動(dòng)機(jī)運(yùn)行的直流電機(jī) ] 。
1866年W．西門子提出直流電機(jī)利用電機(jī)剩磁進(jìn)行自勵(lì)的原理，并制成自勵(lì)直流發(fā)電機(jī)(Dy．namo)。
1 873年方丹在維也納博覽會(huì)上用直流發(fā)電機(jī)發(fā)出的電使直流電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，解決了困擾多年的直流電動(dòng)機(jī)的電源問題(在此以前，直流電動(dòng)機(jī)采用電池作為電源)，推動(dòng)了直流電動(dòng)機(jī)的應(yīng)用。
直流電機(jī)萌芽、發(fā)展時(shí)期(1821～ 1895)
從1821年臺(tái)直流電動(dòng)機(jī)雛形誕生到I895年直流發(fā)電機(jī)在尼亞加拉瀑布Adams電站水輪發(fā)電機(jī)招標(biāo)中敗北，是直流電機(jī)萌芽發(fā)展時(shí)期。在此期間，1 880年前后愛迪生和斯旺(J．W_Swan，1828～ 1914)(圖8．1)獨(dú)立發(fā)明的白熾燈，極大地推動(dòng)了直流電的應(yīng)用，刺激了直流發(fā)電機(jī)的發(fā)展。自此，直流電機(jī)一路高歌，獨(dú)霸。但1895年直流發(fā)電機(jī)在尼亞加拉瀑布Adam s電站投標(biāo)的敗北，迅速遏制了直流電機(jī)一路飆升的勢(shì)頭和直流電機(jī)稱雄的局面。1821年～ 1895年期間，直流電機(jī)在理論方面日益完善，逐漸成熟；在結(jié)構(gòu)方面不斷改進(jìn)，走向統(tǒng)一；在產(chǎn)品方面，由小到大，從實(shí)驗(yàn)室進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用領(lǐng)域。
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隨著2004年北斗二號(hào)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)啟動(dòng)建設(shè)后，北斗定位系統(tǒng)應(yīng)用規(guī)模逐步擴(kuò)大，目前已在城市燃?xì)狻⒊擎?zhèn)供熱、電力電網(wǎng)、供水排水、智慧交通等民生領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)跨界融合，為智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和管理帶來技術(shù)創(chuàng)新和突破。記者了解到，北斗定位能夠通過服務(wù)站和布設(shè)在地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)易發(fā)區(qū)域的監(jiān)測(cè)站，進(jìn)行水平位移、垂直位移等三維動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并結(jié)合降雨量、水位、溫濕度、氣壓等傳感器，對(duì)邊坡、泥石流、地面沉降等地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域布控監(jiān)測(cè)，經(jīng)過后臺(tái)軟件數(shù)據(jù)分析，對(duì)形變情況做出整體評(píng)估，聯(lián)合視頻監(jiān)控和廣播報(bào)警系統(tǒng)，聯(lián)動(dòng)觸發(fā)應(yīng)急預(yù)案。
用電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)電樞使之逆時(shí)針方向恒速轉(zhuǎn)動(dòng)，線圈邊 a b 和 c d 分別切割不同極性磁極下的磁力線，感應(yīng)產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)。
直流發(fā)電機(jī)的工作原理就是把電樞線圈中感應(yīng)產(chǎn)生的交變電動(dòng)勢(shì)，靠換向器配合電刷的換向作用，使之從電刷端引出時(shí)變?yōu)橹绷麟妱?dòng)勢(shì) 因?yàn)殡娝?A 通過換向片所引出的電動(dòng)勢(shì)始終是切割N 極磁力線的線圈邊中的電動(dòng)勢(shì)。所以電刷 A 始終有正極性，同樣道理，電刷 B 始終有負(fù)極性。所以電刷端能引出方向不變但大小變化的脈動(dòng)電動(dòng)勢(shì)。
結(jié)論：線圈內(nèi)的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)是一種交變電動(dòng)勢(shì)，而在電刷 A B 端的電動(dòng)勢(shì)卻是直流電動(dòng)勢(shì)。當(dāng)發(fā)電機(jī)的電樞被其他機(jī)器帶動(dòng)以均勻速逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，線圈abcd作切割磁感線運(yùn)動(dòng)。線轉(zhuǎn)到圖1.1.B所示位置時(shí)，用右手定則可以判斷出ab段導(dǎo)體產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)方向?yàn)閎→a；cd段導(dǎo)體產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)方向?yàn)閐→c，則與滑片1接觸的電刷A為正極，與滑片2接觸的電刷B為負(fù)極。當(dāng)線圈轉(zhuǎn)到中性面（與磁感線相垂直的平面）時(shí)，感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)從值逐漸減小到零。當(dāng)線圈轉(zhuǎn)過中性面后，ab段導(dǎo)體產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)方向由a→b；cd段導(dǎo)體的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)方向由c→d。此時(shí)，電刷A改為與換向器的滑片2接觸，電刷B與滑片1接觸。隨著線圈在磁場(chǎng)中的不斷轉(zhuǎn)動(dòng)，換向器滑片1和2間的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)是大小和方向都隨時(shí)間變化的交變電動(dòng)勢(shì)，但電刷A與B交替地接觸與線圈同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的換向器滑片1和2，因此在電刷A與B間產(chǎn)生的是脈動(dòng)直流電動(dòng)勢(shì)，從A與B輸出的就是直流電了。
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終，歷經(jīng)8個(gè)小時(shí)的會(huì)議，幾方暫時(shí)達(dá)成“和解”。奧迪表示將與經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)達(dá)成共識(shí)后再與上汽集團(tuán)進(jìn)行談判，并于2017年3月底前開始奧迪、上汽集團(tuán)和一汽奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)商談。如有需要，一汽集團(tuán)也將被邀請(qǐng)參與。從11月30日會(huì)后形成的內(nèi)部文件可以注意到，奧迪與上汽集團(tuán)只是暫緩了經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和銷售渠道的談判，并非項(xiàng)目取消，這部分工作只待與奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)達(dá)成共識(shí)后再展開。有不愿具名的分析人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，多年來一汽手握奧迪品牌，在高端市場(chǎng)吃喝不愁，上汽難免眼熱。
直流發(fā)電機(jī)和直流電動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)上沒有差別。只不過直流發(fā)電機(jī)是用其他機(jī)器帶動(dòng)，使其導(dǎo)體線圈在磁場(chǎng)中轉(zhuǎn)動(dòng)，不斷地切割磁感線，產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，把機(jī)械能變成電能。直流發(fā)電機(jī)由靜止部分和轉(zhuǎn)動(dòng)部分組成。靜止部分叫定子，它包括機(jī)殼和磁極，磁極當(dāng)然是用來產(chǎn)生磁場(chǎng)的；轉(zhuǎn)動(dòng)部分叫轉(zhuǎn)子，也稱電樞 [2] 。電樞鐵芯呈圓柱狀，由硅鋼片疊壓而成，表面沖有槽，槽中放置電樞繞組。換向器是直流電機(jī)的構(gòu)造特征，，換向器就是那兩個(gè)與線圈abed兩端a與d相連的弧形導(dǎo)電滑片1和2，這兩個(gè)弧形導(dǎo)電滑片相互絕緣。隨著線圈轉(zhuǎn)動(dòng)。兩個(gè)固定不動(dòng)的電刷A和B，緊壓在換向器滑片上，并與外電路相連接。為了減小直流發(fā)電機(jī)輸出的直流電的脈動(dòng)性，電樞繞組并不是單線圈，而是由許多線圈組成，繞組中的這些線圈均勻地分布在電樞鐵芯的槽內(nèi)，線圈的端點(diǎn)接到換向器的相應(yīng)的滑片上。換向器實(shí)際上由許多弧形導(dǎo)電滑片組成，彼此用云母片相互絕緣。線圈和換向器的滑片數(shù)目越多，產(chǎn)生的直流電脈動(dòng)就越小，這當(dāng)然也給制造上帶來困難。直流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的大小與定子磁場(chǎng)的磁感應(yīng)強(qiáng)度和電樞的轉(zhuǎn)速成正比。中小型直流發(fā)電機(jī)輸出的額定電壓并不高，為115伏、230伏、460伏。大型的直流發(fā)電機(jī)輸出的額定電壓在800伏左右，輸出更高電壓的直流發(fā)電機(jī)屬于高壓特殊機(jī)組的范圍內(nèi)，比較少用了。
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受工信部委托、汽車工程學(xué)會(huì)牽頭、500位專家歷時(shí)一年完成的大型聯(lián)合研究項(xiàng)目——節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖在上海發(fā)布。根據(jù)該汽車技術(shù)路線圖，將大力推進(jìn)鎂合金材料在汽車上的應(yīng)用，單車用鎂量的具體的目標(biāo)是：2020年達(dá)到15kg；2025年達(dá)到25kg；2030年達(dá)到45kg。路線圖總體框架采用“1+7”路線圖，代表一個(gè)總報(bào)告，7個(gè)分報(bào)告，分別是節(jié)能汽車、純電動(dòng)和插電式汽車、燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、動(dòng)力電池、輕量化技術(shù)、汽車制造。
