汽油發(fā)電機通常由定子、轉子、端蓋及軸承等部件構成。發(fā)動機是將化學能轉化為機械能的機器，它的轉化過程實際上就是工作循環(huán)的過程，簡單來說就是是通過燃燒氣缸內的燃料，產生動能，驅動發(fā)動機氣缸內的活塞往復的運動，由此帶動連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往復的圓周運動，而輸出動力的。
定子由定子鐵芯、線包繞組、機座以及固定這些部分的其他結構件組成。轉子由轉子鐵芯(或磁極、磁扼)繞組、護環(huán)、中心環(huán)、滑環(huán)、風扇及轉軸等部件組成。由軸承及端蓋將發(fā)電機的定子，轉子連接組裝起來，使轉子能在定子中旋轉，做切割磁力線的運動，從而產生感應電勢，通過接線端子引出，接在回路中，便產生了電流。
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多家車企在年內上調了銷量目標，有些車企還上調了不止一次。不過，本輪車市“牛”明顯和小排量汽車購置稅優(yōu)惠政策關系緊密，隨著今年起該政策逐步退坡，未來車市的后勁如何，仍有待進一步觀察。互聯(lián)“互聯(lián)網汽車”的概念說了很久，但落地為實車，2016年還是頭一遭。4月北京車展上，由上汽集團和阿里巴巴聯(lián)手打造的“互聯(lián)網量產汽車”榮威RX5正式亮相。自7月上市后，該車型已連續(xù)三月銷量2萬，至今提車仍要排隊，其可見一斑。
一個工作循環(huán)包括有四個活塞行程（所謂活塞行程就是指活塞由上止點到下止點之間的距離的過程）：進氣行程、壓縮行程、膨脹行程（作功行程）和排氣行程。
進氣行程
在這個過程中，發(fā)動機的進氣門開啟，排氣門關閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，從而使氣缸內的壓力將到大氣壓力以下，即在氣缸內造成真空吸力，這樣空氣便經由進氣管道和進氣門被吸入氣缸，同時噴油嘴噴出霧化的汽油與空氣充分混合。在進氣終了時，氣缸內的氣體壓力約為0.075－0.09MPa。而此時氣缸內的可燃混合氣的溫度已經升高到370-400K。
壓縮行程
為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產生較大的壓力，從而使發(fā)動機發(fā)出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過程。在這個過程中，進、排氣門全部關閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程，即壓縮行程。此時混合氣壓力會增加到0.6-1.2MPa，溫度可達600-700K。
在這個行程中有個很重要的概念，就是壓縮比。所謂壓縮比，就是壓縮前氣缸中氣體的容積與壓縮后的容積之比。一般壓縮比越大，在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發(fā)動機發(fā)出的功率愈大，經濟性愈好。一般轎車的壓縮比在8-10之間，不過上市的Polo就達到了10.5的高壓縮比，因此它的扭矩表現(xiàn)相對不錯。但是壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現(xiàn)暴燃和表面點火等不正常燃燒現(xiàn)象。
暴燃是由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。暴燃時火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波，以聲速向前推進。當這種壓力波撞擊燃燒室壁是就發(fā)出尖銳的敲缸聲。同時，還會引起發(fā)動機過熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。嚴重暴燃是甚至會造成氣門燒毀、軸瓦破裂、火花塞絕緣體被擊穿等機件損壞現(xiàn)象。
除了暴燃，過高壓縮比的發(fā)動機還可能要面對另一個問題：表面點火。這是由于缸內熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點燃混合氣產生的另一種不正常燃燒（也稱作熾熱點火或早燃）。表面點火發(fā)生時，也伴有強烈的敲缸聲（較沉悶），產生的高壓會使發(fā)動機負荷增加，降低壽命。
膨脹行程
在這個過程中，進、排氣門仍舊關閉。當活塞接近上止點時，火花塞發(fā)出電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣。可燃混合氣被燃燒后，放出大量的熱能，此時燃氣的壓力和溫度迅速增加。其所能達到的壓力可達3-5MPa,相應的溫度則高達2200-2800K。高溫高壓的燃氣推動活塞由上止點向下止點運動，通過連桿使曲柄旋轉并輸出機械能，除了維持發(fā)動機本身繼續(xù)運轉外，其余即用于對外做功。在活塞的運動過程中，氣缸內容積增加，氣體壓力和溫度都迅速下降，在此行程終了時，壓力降至0.3-0.5MPa，溫度則為1300-1600K。
排氣行程
當膨脹行程（作功行程）接近終了時，排氣門開啟，靠廢氣的壓力進行自由排氣，活塞到達下止點后再向上止點移動時，將廢氣強制排到大氣中，這就是排氣行程。在此行程中，氣缸內壓力稍微高于大氣壓力，約為0.105-0.115MPa。當活塞到達上止點附近時，排氣行程結束，此時的廢氣溫度約為900-1200K。
由此，我們已經介紹完了發(fā)動機的一個工作循環(huán)，這期間活塞在上、下止點間往復移動了四個行程，相應地曲軸旋轉了兩周。
汽油發(fā)動機裝配上交流發(fā)電機就構成了汽油發(fā)電機組。
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今年以來，整體的家居環(huán)境經濟不景氣，需求不旺、產能過剩等問題凸顯，使得整個家居業(yè)異常冷清。面臨這種情形，家居行業(yè)應做出整體的戰(zhàn)略轉型，以此來面對行業(yè)“冷冬”。如何打造差異化的產品和營銷服務，如何把品牌、門店、用戶連接起來，獲取更多客流和盈利增長，成為家居企業(yè)在轉型大戰(zhàn)中的制勝關鍵。近年來，智能化席卷家居市場，那么，各大家居企業(yè)如何運用智能家居與自身產品相結合呢?定制家居與智能家居相結合定制家居與智能家居的合作具有行業(yè)天然優(yōu)勢。
省油：優(yōu)良的燃燒效率產生極高的經濟效益。
寧靜：無論何時無論何處都能使用的低噪音發(fā)電機組。
可靠：穩(wěn)定的自動電壓調節(jié)系統(tǒng)和機油警告系統(tǒng),令人放心使用。
領導內燃機科技近半個世紀,其精湛技術及豐富經驗體現(xiàn)于每一臺發(fā)動機上,保證每一臺發(fā)動機在長久運行中性能穩(wěn)定、工作可靠從而大大節(jié)省維修保養(yǎng)的耗時。
自動電壓調節(jié)器(AVR)
采用自動電壓調節(jié)器在設備加載時能自動保持電壓的穩(wěn)定,確保提供平穩(wěn)的電力,這種獨有的設計對電壓波動敏感的用電設備尤為重要。這是有刷電機優(yōu)于其他發(fā)電機的獨特之處,且無需維修保養(yǎng)。
發(fā)動機機油警告系統(tǒng)：
當機油油位過低時,機油警告系統(tǒng)自動停止發(fā)動機運轉,使發(fā)動機免受損壞。
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由于傳統(tǒng)的后視鏡一般安裝在外后視鏡在左右兩側車門上、內后視鏡在前擋風玻璃上。攝像頭的優(yōu)勢就在于其可以安裝在車身的任何位置。只要攝像頭收集到的實時路況傳回到中控顯示屏上，這些高清全景圖像能夠完美解決目前存在的視線盲區(qū)問題，極大地提高安全性。其實，與此類似的流媒體攝像頭技術，更早前就被凱迪拉克所采用。今年，凱迪拉克推出的2016款CT6就在頂配車型上裝載了一個流媒體攝像頭，利用車尾的高清攝像頭采集車后的行人、車輛情況，通過車內后視鏡顯示出來，其可視范圍是原有普通后視鏡的三倍。
電信系統(tǒng)中的汽油發(fā)電機組通常是用于應急通訊、搶修或者是小型接入網機房、機房的后備電源。在以下情況下會使用到汽油發(fā)電機組：
1、 發(fā)生天災，如大雨、洪水等情況下，龐大的柴油機組無法運送，輕便的汽油機組則是保障災區(qū)通訊設備供電的選擇；
2、 在市電不穩(wěn)或者停電的時候，小型的接入網機房或者是機站，就可以用汽油發(fā)電機組作后備電源；
3、 在搶修時，如果需要搶修人員攜帶后備電源，就可以使用汽油發(fā)電機組（當然假如用電功率大時，需要移動的柴油發(fā)電機組）。
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另一方面，很多資本對產業(yè)了解并不深入，容易出現(xiàn)盲目并購的情況，并購失敗也是提醒國內資本要更加注重務實。再者，核心技術往往是無法購買的，無法一買了之，終還是要回歸自主研發(fā)。縱觀今年巨頭們的動作，能感受到，隨著產業(yè)技術、市場等的發(fā)展變化，半導體照明領域進入一輪調整期，幾大巨頭根據(jù)自身業(yè)務特點，策略各有調整，而且這種調整還將繼續(xù)。同時，國內半導體照明企業(yè)、資本不斷發(fā)展壯大，在上也成為被“提防”的對象。
