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西疇機(jī)械車位
LAIBEI萊貝經(jīng)營(yíng)西疇機(jī)械車位改造,訂做停車庫(kù)施工。主要存在以下一些問(wèn)題（1）對(duì)停車管理重要性認(rèn)識(shí)不夠。由于歷史的原因，汽車在我國(guó)很長(zhǎng)一段時(shí)間被認(rèn)為是昂貴的消費(fèi)品，很人問(wèn)津，汽車保有量有限，停車難和亂停車的問(wèn)題一直被和個(gè)人所意識(shí)，更不用說(shuō)對(duì)停車進(jìn)行管理。（2）停車場(chǎng)的規(guī)劃和建設(shè)規(guī)模較小，且滯后。由于以前城市建設(shè)把停車場(chǎng)納入規(guī)劃之列，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和合理的設(shè)置。因此除了新建成的住宅小區(qū)外，公共設(shè)施幾乎都缺少停車場(chǎng)的規(guī)劃和建設(shè)。同時(shí)，在規(guī)劃交通樞紐選址的時(shí)候，往往也忽視了交通樞紐中停車場(chǎng)的位置。（3）缺乏明確的管理體制和管理。到目前為止，我國(guó)設(shè)立適于我國(guó)國(guó)情的關(guān)于停車場(chǎng)規(guī)劃、建設(shè)、的綜合性停車管理或。中小城市停車場(chǎng)的規(guī)劃與建設(shè)鑒于我國(guó)大城市交通出現(xiàn)的停車難的問(wèn)題，中小城市在制定城市發(fā)展規(guī)劃時(shí)應(yīng)該考慮停車場(chǎng)的規(guī)劃。停車場(chǎng)的規(guī)劃應(yīng)該包括停車場(chǎng)需求預(yù)測(cè)、停車場(chǎng)的分布規(guī)劃和停車場(chǎng)的建設(shè)類型等。停車場(chǎng)需求預(yù)測(cè)。停車場(chǎng)的規(guī)劃是整個(gè)城市建設(shè)規(guī)劃的一部分，在滿足城市規(guī)劃整體布局的前提下，要對(duì)停車需求進(jìn)行預(yù)測(cè)，它關(guān)系到停車場(chǎng)選址的合理性和建成后的綜合經(jīng)濟(jì)效益。停車需求量取決于地區(qū)性質(zhì)和交通量，同時(shí)還應(yīng)考慮停車率和周轉(zhuǎn)率等，用如下函數(shù)式描述我國(guó)城市區(qū)上下班交通發(fā)生系數(shù)取0.10.2G為機(jī)動(dòng)車使用率，與城市機(jī)動(dòng)車保有量水平有關(guān)；a為機(jī)動(dòng)車停駛率，日本規(guī)定上下班、業(yè)務(wù)、購(gòu)物機(jī)動(dòng)車停駛率分別為，42%，53%；后為機(jī)動(dòng)車過(guò)境率，它指經(jīng)過(guò)地區(qū)的機(jī)動(dòng)車輛與地區(qū)機(jī)動(dòng)車交通量的比率Y為機(jī)動(dòng)車周轉(zhuǎn)率，指停車場(chǎng)在營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)單位時(shí)間的平均停車數(shù)，日本業(yè)務(wù)平均停車時(shí)間分別為0.136h.停車需求和城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)也有密切的關(guān)系。對(duì)于團(tuán)狀結(jié)構(gòu)的路網(wǎng)，它以舊城為，放射出若干條主干道向四周發(fā)展。然后再以多條環(huán)形路，把主干道連接起來(lái)。市停車的需求量大且很集中；經(jīng)緯結(jié)構(gòu)的路網(wǎng)，道路多呈南北和東西走向，停車需求相對(duì)較小。停車場(chǎng)的分布規(guī)劃。

立體車庫(kù)建設(shè)應(yīng)用廣泛，很多房地產(chǎn)開發(fā)商在項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)初期就考慮建設(shè)立體車庫(kù)，立體車庫(kù)的建設(shè)有地上立體車庫(kù)，地下立體車庫(kù)，地下立體車庫(kù)的話一般考慮的是地下室立體車庫(kù)或者基坑形式的立體車庫(kù)，地下室一般建設(shè)的多的是地下室升降橫移立體車庫(kù)或者基坑簡(jiǎn)易升降立體車庫(kù)，地上升降橫移立體車庫(kù)一般對(duì)地下室的高度有要求，但是地上立體車庫(kù)的話，可以考慮的立體車庫(kù)類型很多，比如說(shuō)可以建設(shè)多層升降橫移立體車庫(kù)（2層-6層不等,根的建設(shè)需要以及實(shí)際場(chǎng)地的情況來(lái)確定）、垂直升降立體車庫(kù)、垂直循環(huán)立體車庫(kù)，平面移動(dòng)立體車庫(kù)，家用簡(jiǎn)易升降立體車庫(kù)等幾種類型，這幾種類型也是目前市場(chǎng)上應(yīng)用為廣泛的一種停車方式，還有巷道堆垛立體車庫(kù)，水平循環(huán)立體車庫(kù)，但是這兩種類型在市場(chǎng)上的建設(shè)性不是蠻高的，因此很多公司都沒與建設(shè)的或者。根四川萊貝停車設(shè)備有限公司多年來(lái)立體車庫(kù)的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，地上立體車庫(kù)一般是可以建設(shè)成多層升降橫移立體車庫(kù)，平面移動(dòng)立體車庫(kù)，垂直升降立體車庫(kù)，垂直循環(huán)立體車庫(kù)這三種類型。但是又因?yàn)榇怪鄙�降立體車庫(kù)和垂直循環(huán)立體車庫(kù)，平面移動(dòng)立體車庫(kù)的話建設(shè)的造價(jià)成本比較高，對(duì)場(chǎng)地的要求先比較高，所以萊貝覺得多層升降橫移立體車庫(kù)是適合地上建設(shè)。多層升降橫移立體車庫(kù)多層升降橫移立體車庫(kù)是可以根客戶需要和實(shí)際場(chǎng)地的地形建設(shè)成二層至六層不等，多層升降橫移立體車庫(kù)因其造價(jià)，存取車，占地面積小，優(yōu)勢(shì)，升降橫移立體車庫(kù)在市場(chǎng)上的占有率，85%以上，是適合地上建設(shè)的。

立體車庫(kù)項(xiàng)目方案論過(guò)程主要包括三部分，一是可行性論，二是政策可能性論，三是術(shù)可能性論。(一)可行性論1、回收周期2、率或使用3、來(lái)源4、決策支持通過(guò)可能性5、單位員工支持程度6、立體車庫(kù)建成后的管理可行性7、考慮近期與長(zhǎng)期利益問(wèn)題(二)政策可能性論1、土地使用2、規(guī)劃管理3、城市環(huán)境4、綠化審批5、審批6、審批7、周圍居民單位意見(三)術(shù)可能性1、根場(chǎng)地面積、空間高度及地下設(shè)施來(lái)設(shè)計(jì)立體車庫(kù)方案2、化的設(shè)計(jì)方案3、盡可能獲得更大的存車倍數(shù)4、設(shè)備可能性論之后還有施工可能性論5、維保可能性論

四川萊貝停車設(shè)備有限公司經(jīng)營(yíng)西疇機(jī)械車位、機(jī)械車位改造，立體車庫(kù)車位引導(dǎo)的四大1、針對(duì)立體車庫(kù)布線難的問(wèn)題，車位探測(cè)器采用無(wú)線地貼式車位探測(cè)器。探測(cè)器安裝在車位鐵板的正，用于探測(cè)車位使用狀態(tài)，通過(guò)無(wú)線方式將車位狀態(tài)上傳至車位指示燈。探測(cè)器采用功耗設(shè)計(jì)，并配備了大容量電池，無(wú)需外部供電，內(nèi)置電池可設(shè)備工作5年以上。2、車位探測(cè)器采用兩路收發(fā)超聲波電路設(shè)計(jì)及的超聲波車位探測(cè)抗干擾算法，車位探測(cè)的準(zhǔn)確性，探測(cè)準(zhǔn)確性高。3、每一組車庫(kù)上方安裝一個(gè)車位指示燈，對(duì)應(yīng)車庫(kù)的所有車位狀態(tài)，根本組車庫(kù)是否有空車位對(duì)應(yīng)顯示或紅色。同時(shí)將該組車位編碼后上傳至無(wú)線區(qū)域控制器，進(jìn)而上傳至集中控制器。4、系統(tǒng)采用以太網(wǎng)、CAN總線、RS485、無(wú)線通信等方式混合組網(wǎng)，具有的組網(wǎng)能力。同時(shí)，無(wú)線區(qū)域控制器支持車位指示燈及有線車位探測(cè)器接入，支持立體車庫(kù)和傳統(tǒng)車庫(kù)混合建造，加車庫(kù)建設(shè)的靈活性。主要有：西疇機(jī)械車位、機(jī)械車位改造、簡(jiǎn)易升降式、升降橫移升降式。該產(chǎn)品具有占地面積少、空間利用率高、安裝方便、能耗低、噪音小等特點(diǎn)，適用于各種場(chǎng)地和建設(shè)要求。公司為客戶提供立體車庫(kù)規(guī)劃計(jì)劃、施工設(shè)計(jì)、安裝調(diào)試、運(yùn)營(yíng)培訓(xùn)、術(shù)支持、機(jī)械停車設(shè)備銷售、租賃、回收等多項(xiàng)服務(wù)，直至客戶滿意。