自動變速箱的閥體一直是修理者感到比較麻煩的部分，一般都是以置換閥體總成了事。其問題關鍵還是閥體故障的診斷難以掌握，在很多情況下修理工只知道更換了閥體故障就解決了卻不知道到底是閥體的那部分出了問題。
一般來說，閥體的檢測需要價值高昂的閥體測試儀，但它有兩個缺點使它無法被廣泛應用。
第一，閥體測試儀價格昂貴，而且每種閥體都需要配備專用的閥體測試板，成本不菲，是一般小型修理廠無法承受的。
第二，也是最主要的原因，閥體測試儀將閥體作為一個總成來測試，如果要確認閥體內具體的失效部位，則需要操作人員從總體的測試數據中具體分析，這是一般一線修理工所難以做到的。
第三，或是由于具體的閥體測試儀的問題，或是由于操作人員的問題，國內很多有閥體測試儀設備的修理廠都反應閥體測試儀在測試比較新款的電控變速箱時測試并不太準確。
基于這些現實問題，美國索奈克斯公司整理出了一套利用真空來測試閥體磨損情況的方法，簡單有效，特別適合于小型的修理廠和一線的操作人員。
我們以國內最常見的大眾01M/01N閥體為例，在圖1和圖2中已經標出了所有需要測試的測試點。
如果排除人為因素，閥體的自然磨損是有規律可循的，隨著里程數增加，閥體內可能出現磨損失效的地方不外乎有限的幾個地方，只要針對這些地方抽真空，然后和標準值進行比較就能快捷地判斷出閥體的哪個位置的狀態如何了。
如果我們仔細分析，會發現所有這些標出的測試點都和這幾個閥有關：
主調壓閥，增壓閥，電磁閥調節閥以及處于一個閥孔內的TCC鎖止閥和鎖止增壓閥，以及各個封堵油路的端塞。
此外，主調壓閥也是常出現問題的地方，但是一般由于此處的磨損用眼睛看比較難以判斷，因此很多人并不注意這個地方。
如果主油壓的變化不穩定，或者入檔時檔位嚙合滯后，或者怠速時引擎熄火，很多情況下都和這個主油壓調節閥孔有關。
用真空測試法，立刻就可以測出這個閥孔的磨損狀態，然后決定是否需要修復。
對幾個滑閥端塞（俗稱堵頭）的檢測也很重要，因為如果這些端塞不徹底掉出閥體，一般我們不會去注意它們是否漏油，也沒有簡單合適的方法去測量，但是這些端塞的泄漏會直接影響到變速箱的換檔質量。
它們分大號的（用于主調壓閥上）、中號、小號以及帶棘齒的可調端塞（用于增壓閥上的）。在里程數比較高的閥體中，由于這些端塞的塑料材質容易老化變性，因此最好更換以SONNAX的鋁制端塞，密封效果更好。
真空測試的檢驗數據標準
如果用量程為30英寸汞柱的真空壓力表來測量，20英寸汞柱以上的測量讀數為可用。原廠新件的讀數一般在22-23英寸汞柱，用SONNAX改進型閥的讀數一般在23-25英寸汞柱，17-19英寸汞柱的讀數說明閥孔或閥有磨損，而16英寸汞柱一下則說明嚴重磨損。
這里需要注意的是美國一般用的量程為30英寸汞柱的真空壓力表相當于中國用的0.1MPa的真空壓力表。
1英寸汞柱=0.003388MPa, 20英寸汞柱就相當于0.1MPa的2/3，17英寸汞柱就相當于0.1MPa的17/30，以此類推。這個標準不但適用于大眾01M/01N體，也普遍適用于其他閥體。
真空測試設備的制作和校驗
有時候在使用過程中，閥體上的ATF油以及其它雜質會被吸入軟管中影響真空讀數，因此我們建議在使用真空測試法時先吹干閥體，同時再在軟管上接一個濾網，這樣不但可以提高測量準確度，而且也會延長設備使用壽命。
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