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進站道路路面寬515m,加筋擋土墻路段長252m。以最大墻高1217m 為例,采用DIBt 法進行設計計算。填土設計參數取綜合內摩擦角φ= 25°,容重γ= 20kNPm3 ;坡頂設計超載20kPa ;地基土粘土層參數γ= 19kNPm3 , c = 36kPa ,φ= 15°;地震設防烈度7 度,邊坡安全等級一級。筋材采用Tensar BPD 型單向土工格柵,長期蠕變斷裂強度分別為2711kNPm和5518kNPm,強度設計值為蠕變斷裂強度考慮各種折減系數后的數值,包括荷載影響系數1175 ,施工損傷折減系數取1108 ;抗滑系數αs = 017 ,抗拔系數αp = 017 。按照DIBt 法,對加筋土結構進行穩定驗算,外部穩定計算結果為:基底抗滑移安全系數3113 > 115 ;合力偏心矩01247m,位于加筋體底邊中部1P3 段內;地基承載力安全系數為2136 > 210 ,滿足要求;整體穩定性分析采用簡化畢肖普法(Bishop) ,計算的最小安全系數為1145 ;內部穩定性計算結果表明,格柵的抗拉和抗拔性能均滿足規范要求。 關于加筋擋土墻結構設計方法,目前國內大多采用傳統的013H 法(單楔體) 。該法計算簡單,作為規范方法被廣大設計工作者所采用,但它僅驗算一個破裂面,不能考慮其他潛在破裂面以及結構的可靠性。DIBt 法是由德國建筑技術研究所提出的一種雙楔體法,它能驗算出位于不同高度和不同角度的潛在破壞面,保證所有可能破裂面的穩定性,具有明顯的優越性和可靠性。本文采用DIBt 法進行土工格柵加筋擋土墻的結構設計和計算。
駐馬店土工格柵價格 聚酯纖維經編土工格柵選取用高強聚酯纖維為原料。采用經編定向結構，織物中的經緯向紗線相互間無彎曲狀態，交叉點用高強纖維長絲捆綁結合起來，形成牢固的結合點，充分發揮其力學性能，高強聚酯纖維經編土工格柵具有抗拉強度高，延伸力小，抗撕力強度大，縱橫強度差異小，耐紫外線老化、耐磨損、耐腐蝕、質輕、與土或碎石嵌鎖力強，對增強土體抗剪及補強提高土體的整體性與荷載力，具有顯著作用。
駐馬店土工格柵哪里賣。 按其制造時拉伸方向的不同可分為單向拉伸和雙向拉伸兩種。它是在經擠壓制出的聚合物板材(原料多為聚丙土工格柵或高密度聚土工格柵)上沖孔,然后在加熱條件下施行定向拉伸。單向拉伸格柵只沿板材長度方向拉伸制成,而雙向拉伸格柵則是繼續將單向拉伸的格柵再在與其長度垂直的方向拉伸制成。由于土工格柵在制造中聚合物的高分子會隨加熱延伸過程而重新排列定向,加強了分子鏈間的聯結力,達到了提高其強度的目的。其延伸率只有原板材的10%～15%。如果在土工格柵中加入炭黑等抗老化材料,可使其具有較好的耐土工格柵,,耐土工格柵耐腐蝕和抗老化等耐久性能。
加筋土擋墻的簡介
加筋土擋墻一般由基礎、面板、加筋材料、填料、帽石等構成。
在加筋土結構中，面板的作用是防止土體填料滑塌，使加筋材料與土體填料組成復合土體，用以防止加筋土體免遭侵蝕。
加筋材料是加筋土結構的關鍵部分，一般按材質可分為四類，即：天然材料(如竹筋、柳條等．一般應用于臨時性工程)、金屬材料(如扁鋼帶、帶肋鋼帶、鍍鋅鋼帶、不銹鋼鋼帶等)、合成材料(如聚丙土工格柵、聚土工格柵、聚脂、尼龍、玻璃纖維等)和復合材料(如鋼筋混凝土帶、鋼塑復合加筋帶等)。在包固段加筋土擋墻設計中，為保證加筋材料具有抗拉強度大、變形小、耐久性強等要求。
駐馬店土工格柵施工案例 土工格柵物理力學性質
設計中選擇單向主筋和雙向次筋聯合使用，起到加筋、護坡的作用。不同的填方高度對土工格柵的物理力學性質要求不同，其物理力學性質見表。土工格柵具有長期抗老化性能，炭黑含量必須滿足2%～2.5%。
產品介紹登陸駐馬店土工格柵網址ｗｗｗ。ｓｄｆｃｌｉａｎｙｉ。ｃｏｍ沿線工程地質環境
該段軟土路基位于麻栗小河一級沖溝中,沖溝流向與路線走向相反,呈U字形,底寬40-180m,較平坦,兩岸谷地呈30-40傾斜。沖溝上覆回填土、沖洪積及殘積土。填土由板巖碎塊石、雜色粘土混雜堆積,結構松散,層厚0.5-0.7m。沖積層軟土。殘坡積層由軟至可塑狀粘土、砂土組成,含板巖碎石,呈稍密至中密狀。分布連續,強度低,層厚2.08-8.68m,為下層軟土。下伏強風化粉砂質板巖,受區域地質構造的影響巖層節理發育,巖體破碎。根據地勘測報告K103+035-K103+460段軟土厚度為2.40-11.90米,其狀態為軟塑狀。物理力學指標:天然含水量≥35%,亦大于液限;天然孔隙比為0.952-1.272,壓縮系數a1~2=0.51-0.66MPa-1,屬于高壓縮性軟塑土層。殘坡積軟土層[σ。]=103Kpa,沖洪積軟土層[σ。]=68 Kpa。特別是在路線K103+700-K103+915及K103+035-K103+460段,為保證施工及運營階段的安全性穩定性,并減小砼沉降,必須采取措施對路基底進行處理。
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駐馬店土工格柵多少錢一平方咨詢。結語
沿山路于2004年12月底結束施工并通車，經過1年多的行車，目前尚未發現反射裂縫及路面下沉等質量問題，效果良好。
通過沿山路改造工程的實踐可見：
1.在既有水泥混凝土道路上加鋪瀝青混凝土面層前必須對舊路面的病害進行處理，更換破碎斷裂板與板底脫空板，并對所有接縫進行清縫和重新灌縫處理，以防止雨水通過接縫進入基層。
2.在舊混凝土板之間搭接部位和在舊水泥混凝土路面上加設土工格柵，均能夠增強路面整體剛度，使瀝青表面彎沉減小，從而提高瀝青加鋪層的高溫抗車轍能力，可有效防止反射裂縫的產生。加設土工格柵作用明顯。
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