FINEX計劃固定出資較高，比高爐計劃總出資約高2%。其燃料及動力費用也高于高爐，若要下降FINEX的本錢，有必要進一步下降噸鐵的耗煤量。FINEX可以處理的礦粉是有選擇性的，要求礦粉粒度1～1mm。因為FINEX選用了流化床工藝，將會出現粉料的粘結問題，致使其作業率8%，然后影響操作的連續性和穩定性，流化床設備運用率較低(約.5t/(m3d));別的其設備磨損也較為嚴峻。這些都是FINEX工藝進一步開展所面對的問題。ISMELTHISMELT(HighIntensitySmelting)技能是德國Klockner和CRA公司聯合開發的。該流程可直接運用粉礦和煤粉冶煉。可向鐵浴爐熔池中噴入煤粉，在其頂部吹入12℃富氧熱風，使爐內發生的煤氣進行二次焚燒，發生熱量滿意熔池反響需求，終復原爐發生的復原性氣體作為復原劑進入預復原體系。HISMELT流程可直接將鐵礦粉吹入熔融復原爐中，現在已完結中試，正向工業化跨進。3年2月首鋼參加出資的HISMELT工廠(年產8萬t)在澳大利亞Kwinana開端籌建，已于25年5月基本完結調試作業。HISMLET工藝可直接運用粉礦和煤粉，其熔融復原爐中發生激烈的拌和并且溫度很高，所以鐵礦粉的復原速度很快，HISMELT的另一個特征可處理廉價的高磷鐵礦粉。因為熔融復原爐中選用較高的二次焚燒率，致使高溫尾氣的運用價值很低，只能用于預熱粉礦。為了使尾氣得到歸納運用，HISMELT擬采納增加天然氣的辦法，這樣可使尾氣用于發電，或用于預復原鐵礦粉(復原率3%以下)。
377*80無縫鋼管--16mn無縫鋼管377*80零售
20#無縫鋼管材質為20#鋼，強度比15#稍高，很少淬火，無回火脆性。冷變形塑性高、一般供彎曲、壓延、彎邊和錘拱等加工，電弧焊和接觸焊的焊接性能好，氣焊時厚度小，外形要求嚴格或形狀復雜的制件上易發生裂紋。切削加工性冷拔或正火狀態較退火狀態好、一般用于制造受力不大而韌性要求高的工件。
1.1鋼管公稱外徑為88.9mm，公稱壁厚為6.45mm。
1.2 鋼管的外徑和壁厚允許偏差應符合表1的規定。 表 外徑允許偏差+ 0.50mm～0.20mm 壁厚允許偏差 + 0.97mm～0.77mm 。
2 鋼管的通常長度為9400mm～9750mm。
3 外形 3.1 鋼管的彎曲度不得大于1.0mm/m。
3.2 鋼管兩端端面應與鋼管軸線垂直，切口毛刺應予清除。
4 重量 鋼管按實際重量交貨，亦可按理論重量交貨。鋼管每米理論重量為13.115kg/m。
5.鋼管的成品化學成分允許偏差應符合GB/T 222的有關規定。
6.交貨狀態 鋼管以熱軋狀態交貨。
7.力學性能 經適當熱處理，鋼管的力學性能應達到API SPEC 5CT 中N80鋼級的要求。
8.密實性 鋼管應逐根進行渦流探傷以檢驗鋼管的密實性，渦流探傷對比試樣人工缺陷通孔直徑為φ2.2mm±0.01mm。
各種專用鋼管要按規定保證條件。焊接鋼管：也叫焊管，是用鋼板或鋼帶經過彎曲成型，然后經焊接制成。按焊縫形式分為直縫焊管和螺旋焊管。按用途又分為一般焊管.鍍鋅焊管.吹氧焊管.電線套管.公制焊管.托輥管.深井泵管.汽車用管.變壓器管.電焊薄壁管.電焊異型管和螺旋焊管。一般焊管：一般焊管用來輸送低壓流體。用Q195A.Q215A.Q235A鋼制造。也可采用易于焊接的其它軟鋼制造。鋼管要進行水壓.彎曲.壓扁等實驗，對表面質量有一定要求，通常交貨長度為4-10m，常要求定尺。
在此期間，一汽和成飛汽車模具中心引進了工作站和CAD/CAM軟件系統，并在模具設計制造中實際應用，取得了顯著效益。年一汽引進了板料成型過程計算機模擬CAE軟件并開始用于生產。世紀開始CAD/CAM技術逐漸普及，現在具有一定生產能力的沖壓模具企業基本都有了CAD/CAM技術。其中部分骨干重點企業還具備各CAE能力。模具CAD/CAM技術能顯著縮短模具設計與制造周期，降低生產成本，提高產品質量，已成為人們的共識。
鋼管作為鋼鐵產品的重要組成部分，因其制造工藝及所用管坯形狀不同而分為無縫鋼管（圓坯）和焊接鋼管（板，帶坯）兩大類。
無縫鋼管 因其制造工藝不同，又分為熱軋（擠壓）無縫鋼管和冷拔（軋）無縫鋼管兩種。冷拔（軋）管又分為圓形管和異形管兩種。
工藝流程
熱軋（擠壓無縫鋼管）：圓管坯→加熱→穿孔→三輥斜軋、連軋或擠壓→脫管→定徑（或減徑）→冷卻→坯管→矯直→質檢壁厚→水壓試驗（或探傷）→標記→入庫。
冷拔（軋）無縫鋼管：圓圓管坯→加熱→穿孔→打頭→退火→酸洗→涂油（鍍銅）→多道次冷拔（冷軋）→坯管→熱處理→矯直→質檢壁厚→水壓試驗（探傷）→標記→入庫。
影響浮選進程的工藝要素許多，其間較重要的有：粒度（磨礦細度）；礦漿濃度；藥劑添加及調理；氣泡和泡沫的調理；礦漿溫度；浮選流程；水質等。經歷證明，浮選工藝要素有必要依據礦石性質的特色并經過實驗研討來斷定和挑選，才干獲得的技能經濟目標。粒度為了確保浮選獲得較高的工藝目標，研討礦粒巨細對浮選的影響以及依據礦石性質斷定的當選粒度（細度）和其他工藝條件，是具有重要意義的。產品生產耗能大，污染重。不符合環保及節約資源要求。鋁合金UPVC復合排水管在排水管道的應用2.1鋁合金UPVC復合排水管的結構及工藝流程。鋁合金UPVC復合排水管是在UPVC排水管的基礎上，進行包覆鋁帶。其結構為三層管，內層為UPVC塑料管材，中間為鋁合金管，外層為表面特殊防腐涂層結構簡圖其生產工藝為連續生產，流程如下：上料——塑料管擠出——定徑——冷卻——牽引——鋁帶開卷——鋁帶包覆成形——焊接——復合定徑——校直——牽引——切斷——噴涂——噴碼——檢驗——包裝——入庫。
南方一些省分又流行過一種臺爐，筑爐于專門的爐臺上，并有一個較大的加熱兼炒煉空間。溫州地區的炒爐以磚砌成，狀如雞籠，爐底接近地平面，炒煉室是一個不規則的長方形空間，爐子正面設一爐口，在此進料、操作、出鋼，并由此逸出廢氣；鼓風從爐底進入，并正對爐底正中；操作法與地爐大同小異。湖南攸縣也有類似的爐子溫州炒煉工藝系1977年調查，攸縣炒鋼系1980年調查，當年皆在生產。單室式炒煉的優點是設備簡單，缺點是因金屬與燃料直接接觸，所含有害夾雜往往較多。
用途分類
GB/T8162-2008（結構用無縫鋼管）。主要用于一般結構和機械結構。其代表材質（牌號）：碳素鋼20、45號鋼；合金鋼Q345、20Cr、40Cr、20CrMo、30-35CrMo、42CrMo等。
GB/T8163-2008（輸送流體用無縫鋼管）。主要用于工程及大型設備上輸送流體管道。代表材質（牌號）為20、Q345等。
GB3087-2008（低中壓鍋爐用無縫鋼管）。主要用于工業鍋爐及生活鍋爐輸送低中壓流體的管道。代表材質為10、20號鋼。
GB5310-2008（高壓鍋爐用無縫鋼管）。主要用于電站及核電站鍋爐上耐高溫、高壓的輸送流體集箱及管道。代表材質為20G、12Cr1MoVG、15CrMoG等。
GB5312-1999（船舶用碳鋼和碳錳鋼無縫鋼管）。主要用于船舶鍋爐及過熱器用I、II級耐壓管等。代表材質為360、410、460鋼級等。
GB1479-2000（高壓化肥設備用無縫鋼管）。主要用于化肥設備上輸送高溫高壓流體管道。代表材質為20、16Mn、12CrMo、12Cr2Mo等。
GB9948-2006（石油裂化用無縫鋼管）。主要用于石油冶煉廠的鍋爐、熱交換器及其輸送流體管道。其代表材質為20、12CrMo、1Cr5Mo、1Cr19Ni11Nb等。
GB18248-2003（氣瓶用無縫鋼管）。主要用于制作各種燃氣、液壓氣瓶。其代表材質為37Mn、34Mn2V、35CrMo等。成型加工
SUS42J2：馬氏體代表鋼種，強度高，硬度高（有磁性）；耐腐蝕性差，加工成形性差，耐磨性好；能夠進行熱處理改善機械性能。廣泛用于加工刀具、管嘴、閥門、板尺、餐具。SUS43：熱膨脹率低,成型型及耐氧化性好適用于耐熱器具、燃燒器、家電產品、2類餐具、廚房洗滌槽。價格低，加工性好是理想的SUS34的替代品；抗英里腐蝕性好，典型的非熱處理硬化性鐵素體系不銹鋼。特別地，316和317不銹鋼（317不銹鋼的性能見后）是含鉬不銹鋼種。7不銹鋼中的鉬含量略高明于316不銹鋼.由于鋼中鉬，該鋼種總的性能優于31和34不銹鋼，高溫條件下，當硫酸的濃度低于15％和高于85％時，316不銹鋼具有廣泛的用途。銹鋼還具有良好的而氯化物侵蝕的性能，所以通常用于海洋環境。不銹鋼的碳含量.3,可用于焊接后不能進行退火和需要耐腐蝕性的用途中。耐腐蝕性：耐腐蝕性能優于34不銹鋼，在漿和造紙的生產過程中具有良好的耐腐蝕的性能。
實際使用中的Ti5553合金多是網籃組織，即轉＋轉組織，也就是在轉基體上存在片狀轉組織。理想的Ti5553合金組織應該是晶粒細小、晶粒內部轉相細密、晶界處存在細小斷續的片狀轉相的網籃組織。這種網籃組織可以使Ti5553合金的強度、塑性和斷裂韌性得到較好的匹配，綜合性能優良。由于生產中有一批作為模鍛原料的Ti5553合金軋制棒材，按照MTL-3103及BMS7-360G標準的要求進行（T＋35）℃90min/FC＋600℃9h/AC熱處理后，取樣觀察金相組織發現：組織粗大且不均勻，晶界處存在連續平直厚大的片狀轉相，且還有斑存在。
使用時，轉向液壓泵常處于轉速、壓力多變的復雜工況下，油溫變化劇烈且范圍較大。加之在轉向液壓泵出油口處都安裝了孔徑很小的節流孔，使多余流量溢流泄出，并直接返回進油腔，在轉向液壓泵內形成小循環，這使轉向液壓泵發熱現象比一般泵要嚴重得多。同時，由于受結構的限制，轉向液壓泵在整車上一般安裝于發動機旁，環境溫度很高，因而轉向液壓泵發熱更為嚴重。而且動力轉向系統中油液很少，一般為1～3L，其熱量不易散發。為了準確地考核轉向液壓泵的使用性能和壽命，其試驗油溫在7℃左右為宜。斷流試驗原試驗方法中參照一般泵的試驗方法，提出了斷流試驗。由于動力轉向器總成一般均有行程卸荷閥，當轉到極限位置時，行程卸荷閥開啟，使轉向液壓泵處于卸載狀態。即使沒有行程卸荷閥，由于動力轉向器總成內不可避免的會有一定的內泄漏量，因而轉向液壓泵也不會處于斷流狀態。特別是葉片泵幾乎沒有斷流能力。應取消斷流試驗項目。變轉速沖擊試驗眾所周知，由于轉向的特殊使用工況，汽車在行駛過程中，轉向液壓泵根本不可能處于連續超載狀態。
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