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理。它的容積是日用柜的1.5倍哦，大一點。也是因為它的凈化作用。燃油可以通過重力的方式進入主機的噴油嘴，在高壓下高速進入汽缸，發(fā)火燃燒。多余的油返回管線或則油艙。這個是最簡單的方式。下面談?wù)勅加偷膬艋厦嬉呀?jīng)講了燃油沉淀柜的凈化功能。其實還有一個重要的設(shè)備分油機，fueloilseparator。它的結(jié)構(gòu)很特殊，里
的riser根數(shù)可以達到720/2=360根。每根riser長75尺，則換算成公制長度達8229.6米。問題出來了，我們的riser也就3000米左右長，為什么你算出來的長度可以達到8000多米？不要忘了，我們的riser中間還有泥漿，密度可達2.5sg，還不算鉆頭切下來的東西。這樣算來，我們的計算長度要少很多。有興趣的話，可以自己計算一下。張緊系
圍d=12～24㎜,孔長=27㎜滿足聯(lián)接要求。L1標(biāo)記為:HL1型彈性柱銷聯(lián)軸器,d=24㎜。2、輸出端聯(lián)軸器的選擇根據(jù)工作情況要求，決定低速軸3與運輸機主軸之間也選用彈性柱銷聯(lián)軸器。按參考文獻表146，計算轉(zhuǎn)矩為T=KT，依然查表11.2有K=1.5，此時CAAT=T=711.452Nom,所以T=1.5×711.452=1067.178Nom3Ca根據(jù)T=1067.178Nom小于許用轉(zhuǎn)
的壓力，也會在設(shè)備的說明書上有要求。這對于我們的設(shè)計減輕了很多工作。相對發(fā)電機組的淡水冷卻系統(tǒng)，其他設(shè)備的冷卻系統(tǒng)要簡單的很多。就不再闡述了。113.6燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng)，fueloilsystem：在船舶和平臺上，我們通常所說的燃油MDO是指船用柴油。marinedieseloil，和陸地上的普通的柴油不太一樣，主要是它的分子鏈相對要
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必要的添加劑被一個叫化學(xué)物質(zhì)添加器的裝置加入到管路中，和泥漿一起返回。在這個過程中，有一些設(shè)備他們分別是BigBagUnit，SackCuttingUnit，SurgeTankFeeder（鏈接來自于StepOffshore,著名泥漿處理系統(tǒng)供應(yīng)商），詳細資料可以進入他們的主頁查詢。2.應(yīng)急混合：在這種情況下，就是直接往mudpit里面注入泥漿粉。需要用到的
點，這些認知均源于本人對設(shè)備的理解，不能保證全部正確。如果有不足的地方，希望能得到批評指正。首先，井架結(jié)構(gòu)Derrick，井架承擔(dān)了鉆井過程中所有鉆桿的提升重量 ，同時它又給鉆井提升裝置，Crownblock（天車），Travelingblock(游動滑車)；旋轉(zhuǎn)裝置Topdriver，以及立管裝置standfingerboard，bellyboard，提供了安裝位
大多數(shù)都是液壓驅(qū)動的。這個系統(tǒng)的很簡單，（請注意：海洋工程設(shè)計的是整體的系統(tǒng)，而非某個具體的部件，這是要強調(diào)的。）核心就是hydraulicpowerunit簡稱HPU圖中是一個很緊湊的HPU，有7個馬達，功率也是非常大的，適合在我們的平臺上使用。學(xué)過機械設(shè)備的朋友都知道，液壓系統(tǒng)分為所謂的開式和閉式，開式系統(tǒng)的液壓油和大
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首先，必須要一根長長的管子能作為通道。第二，漿的濃度控制。第三，cutting產(chǎn)生的速度，也就是相對應(yīng)的回注速度控制，必要的話，需要一個緩沖艙。基于以上原因，事實上在新造的海洋鉆井平臺中，這個方法貌似不常見。最后，回岸處理。前面提到控制翻板控制是否排海，如果否，翻板會使得cutting滾落到一個螺旋傳輸器auger上
控制travelingblock的升降了，自己思考一下。控制系統(tǒng)包括液壓單元HPU，高壓氣瓶APV，控制板Controlpanel，蓄能器 Accumulators，隔離閥isolationvalve，作用如同前面文章中提到的shutoffskid。再深入一點，值得一提的是，海底設(shè)備經(jīng)常需要鉆桿，隔水套管來進行安裝。為了確保施工的精度。試想一下，當(dāng)我們把BOP或者采油樹X
