架橋機主梁應力水平和變形隨截面位置不同而變化，同時因受移動荷載作用，主梁上同一位置在不同工況時應力水平和變形也是變化的，即主梁每節或每段的理論截面參數和尺寸是變化的。考慮實際工作情況和制造工藝，主梁(不含導梁)須等高，上弦桿鋪設起吊天車運行軌道，其每節每段的截面外形高度和寬度相同(即截面需采用相同的型鋼和組合)。
公路架橋機的支臂是怎么設計的：：公路架橋機的支臂設計為散件，分臂架、下支臂、中支臂和上支臂等部件。（侯景博：）臂架重16．055t，下、中支臂為箱形梁結構，分別重21．689t和22．522t，上支臂為工字梁結構，重11．976t。
為吊裝單元數量，方便安裝，在安裝前將下支臂和臂架組拼為一個吊裝單元，同時對支臂進行預先修整，修整尺寸應相對設計尺寸留lOmm的余量。以便在門葉安裝時，對支臂進行修邊。保證支鉸中心至弧門面板外緣半徑R的極限偏差為7mm。
門式架橋機需要注意的安全事項如下：：門式架橋機需要注意的安全事項如下：1、橋頭引道應填筑到與主梁頂面同高，引道與導梁或主梁、橋頭處宜為平整的砌筑結構。
2、導梁結構應進行施工設計，經計算確定，其抗傾覆全系數不得小于1.5。導梁長度不得小于跨梁的2倍另加5-10m引梁。3、導梁安裝應平穩，導梁的節段連接采用拴接時，應采用螺拴，不得隨意代換。安裝后應檢查、驗收，確認合格。
4、吊梁車運梁時應設專人沿途監護，嚴禁非作業人員靠近。5、吊梁車運梁應慢速行駛。在導梁上行駛速度不宜大于5m/min，并及時糾偏，保持吊梁車在導梁軸線上行駛。6、吊梁車起落梁時，前后兩吊點升降速度應一致。7、導梁推移過程和吊梁車在導梁上行駛時，導梁下應劃定防護區，禁止人員入內。
8、架梁機、行走軌道及臺車的兩端應設置限位裝置。9、龍門架縱向行走時，牽引方向和鐵軌走向應一致。10、起吊時，龍門架應垂直起吊。11、軌道應固定牢固，以保證架橋機行走時不發生移動。12、龍門吊宜在橋頭引道拼裝，拼裝完成后應進行檢查，經試吊確認符合要求，并形成文件后，方可推移至架橋孔使用。
13、龍門吊推移時應平穩，后配重抗傾覆安全系數不得小于1.5，就位后應用方木支墊前后支點，并用纜風繩固定于橋墩兩側。14、龍門吊吊梁就位應符合下列要求：1）、龍門吊吊梁在導梁上縱移時，起重小車應停在龍門架跨中。
2）、前后龍門吊應同步行駛。3）、起重小車吊梁應垂直起落，不得斜拉。4）、起重小車吊梁橫移時，兩龍門吊上的小車速度應一致。15、龍門吊暫停作業時，應鎖緊夾軌器，控制開關拔到零位，切斷電源，鎖閉操作室門窗。16、拆除龍門吊應在橋頭進行。
幾乎每次事故都無一例外地包人為因素。實際上，若下部工程施工單位嚴格按照鐵路路基施工規范修筑好路基，保證其質量而不留事故隱患；若鋪架單位嚴格按照鐵路架橋機架梁規則施工，則不會發生傾覆事故。但現在有些施工企業職工素質不高、責任心不強、水平差，且有一部分單位抓制度落實不夠，瞎指揮，亂操作，不按標準化施工生產。
由于鋪軌數量是掌握的重要指標，也是國家衡量鐵路建設進度的主要統計指標，施工組織設計時留給鋪架單位的鋪架工期本來很緊張，而在施工中路基施工單位、橋隧施工單位由于種種原因往往拖工期，而總工期不變甚至有時還提前，則留給鋪架單位的鋪架時間更短。
在此情況下，鋪架單位不得不為趕進度而晝夜加班，使職工身心疲乏；為趕工期而圖快圖省事不按規則施工，使鋪軌后的線路質量差，而給架橋機通過時留下事故隱患；架橋機架橋時施工人員為趕工期往往省略有關安全措施，這樣發生事故的機率便大大增加。
有些施工人員在施工過程中為圖快、圖省事而作業，把一些必要的工序或安全措施予以省略，如壓道不夠甚至根本不壓道，明知路基質量不行還僥幸通過等。路基和線路質量差是導致架橋機傾覆的主要原因。在新線和既有線上都或多或少地存在路基隱患，如墓穴、弧石坑、局部回填、拋填大石塊或凍土塊、積水浸泡、有暗流從路基一面滲流到另一面等情況。
其中每一種情況都曾發生在一次至兩次架橋機傾覆事故。是橋臺與橋頭填土之間常有夯填不況，往往是事故多發地段。線路質量差，如曲線地段外軌超高過大導致機身傾斜而引起傾覆事故，線路坡度不平順導致架橋機溜滑也易引起其前傾。
懸臂式架橋機需吊著梁片通過橋頭路基對位，走行時重心很高，且軸重很大，極易發生傾覆。現在主要使用的單梁式或雙梁式架橋機，雖比懸臂式許多，但其結構仍不太合理，如機體長、自重大、軸重大、重心仍較高，而且本身沒有防護裝置，一旦發現架橋機傾斜后，毫無辦法，只能眼看著其傾覆。
架橋機屬于大型復雜設備，且作業工序多，其中每一部件或工序出現問題由于架橋機某個關鍵部位運轉失靈或某個關鍵工序操作失誤導致架橋機傾覆的事故也是存在的。如某單位一架橋機由于平時保養不善，2 車剎車不靈，致使運梁的2 車與主機發生相撞事故，主機隨即脫軌前傾，造成了嚴重的經濟損失和人員傷亡。
鋪架單位必須采取得力措施加強宣傳教育，使職工認識到架橋機在鐵路施工中所處的重要地位，懂得自己的工作極大地影響到鐵路能否按期全線貫通，關系到國家和的生命財產安全。要讓職工發自內心地熱愛本職工作，做到敬業愛崗。
各級和全體職工要牢記江總隱患險于明火、防范勝于救災、責任重于泰山，以及抓不好安全就寢食不安的指示精神，增強安全意識，加強責任心。安全管理是指運用系統工程的原理，綜用現代管理和方法，對安全生產實行全過程、全員參加全部工作的管理。
這樣就可以編織成一個縱橫交錯，縱向到底、，使企業的全部安全管理工作形成有機整體。安全管理是企業搞好安全施工生產的根本、有效的組織管理辦法。架梁工作包括工務、機務、電務、車輛、運輸等多方面的工作，哪一位工作人員操作失誤都會導致事故發生。
鐵路架橋機架梁規則對架橋施工有嚴格的規定，只要嚴格執行，架橋機傾覆事故可大幅度，所以鋪架單位應組織有關人員學習該規則，熟悉每一個細節，并結合已發生過的事故對照學習，從中吸取教訓，防止類似事故再發生。
應對所有職工進行有組織的培訓，培訓時既要注意實際技能，也要注重理論知識，要使所有職工熟練掌握有關知識和技能，使之具備較高的操作水平和較強的應變能力。要實行持證上崗制度，所有人員都要經培訓考核合格取得相應證書后方能上崗，而且要定期進行更新知識培訓。
如果各施工單位合理應用該（不是只為投標而做表面），科學合理地安排工期，
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