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    瀝青路面再生方式有就地熱再生、就地冷再生、廠拌冷再生和廠拌熱再生。江西主要應用前三種再生方式，其中以廠拌冷再生應用規模最大，具體比例約為5:10:85。

  瀝青路面再生方式并沒有好壞之分，關鍵是結合特性，科學選用。對于不同路面病害與結構組合需要，各自選擇或者組合選擇。

廠拌冷再生

  2006年開始在福銀高速昌九段開始鋪筑廠拌冷再生實驗段，以16cm再生層+12cm新增瀝青面層為主。試驗段效果表明，過厚再生層難以形成要求的強度，碾壓質量很難控制。在后期大規模施工過程中，將路面結構調整為12cm再生層+16cm新增瀝青面層。在之后的杭瑞高速九景段、大廣高速泰贛段和滬昆高速昌金段的路面改造工程中，通過機理分析和實踐總結，提升乳化瀝青廠拌冷再生混合料性能，適當增加中面層厚度，形成了滿足路面使用性能的典型結構方案

乳化瀝青廠拌冷再生技術的應用，可利用原有舊路面材料的80%，減少集料和瀝青的用量，同時減少廢棄舊料占地面積（經測算，每萬噸可減少占地1.3畝）。相比單位體積的新瀝青混合料，降低29.4%的造價，減少能源和碳排放在50%左右。盡管我們一般認為同厚度的乳化瀝青廠拌冷再生層性能，相當于新ATB25瀝青層的80%，但折算之后仍具有可觀的經濟效益和環境效益。

  近十年的應用效果及年度的技術狀況評定表明，原有的反射裂縫及水損害現象基本被杜絕。目前出現的病害主要為輕微的車轍和少量的縱向裂縫（疲勞開裂）。原有的病害類型源自基層且分布較多，一般的處理方案都要將瀝青面層全部銑刨后重置水穩基層，施工難度大、成本高、對交通影響大。相比之下，現有的病害處治極大地減少了養護成本和養護困難，可實現快速施工，減少了對交通的影響，提升經濟效益和社會效益。

  綜上所述，乳化瀝青廠拌冷再生自身存在較好的經濟效益和環境效益，但更重要的是應用后路面性能提升所減少的養護投入和資源消耗，降低了對環境的影響，提升了交通服務的社會效益。