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非標柴油的調和方法
非標柴油的調和方法,非標柴油的生產方法
一是用進口的180號燃料油進行簡單的蒸餾產出柴油，再加入一些添加劑，將某些質量指標提高。此類非標柴油行業內稱為“一線油”。 這種非標柴油多項質量指標基本接近0+柴油，但存在幾點嚴重的缺陷。一是儲存周期極短，一般只有20天左右，在夏天高溫天氣，有些甚至是一星期，過后會迅速氧化，顏色變黑；二是凝點不穩定，一般在5℃--10℃，有些典型的在15℃左右就凝固。三是硫含量超標，其經過發電機或鍋爐工作產生的二氧化硫過多，嚴重污染環境。但是由于180+重油容易進口、價格低、易提煉，一些小煉廠一般都利用直餾方法來生產，其按生產工序同時又可煉制出二線油和頂線油。二線油質量低于一線油且顏色偏黑。頂線油顏色極淺透明度好且凝點低（在0℃以下）但極搶火，其性質接近于汽油，剛接觸明火或高溫即刻燃燒，給安全留下極大隱患。這是非標柴油的主要來源之一。
二是用酸堿洗脫色紅油、廢機油、塑料油、輪胎油等。酸堿洗油的價格相對0+柴油比較便宜。這種脫色油質量比0+柴油稍差，成本也比一線油高。但是以其凝點穩定和儲存周期較長(幾乎達到0+柴油的水平)而可以混充0+柴油，因而較多私營企業都用它充當0+柴油銷售給客戶，特別是在冬天寒冷氣候下（接近0℃）仍不凝固而備受青睞。脫色紅油從外觀上基本和0+柴油無甚分別，它的缺點就是酸性太重，長期使用造成機械氧化，腐蝕，從而增加機械設備的維修成本。
三是用頂線油調兌一線油或二線油。這種調兌油的缺點就是易搶火（造成安全隱患）和十六烷值低（造成發動機動力不足而增加油耗）。但由于價格十分便宜（正常不到0+柴油的七成），且因調兌頂線油而變得色澤明徹和凝點低，所以很多私營能源企業都挺而走險用它充當0+柴油銷售給客戶牟取暴利。
四是調和，通過不同原料按照不同的比例調和，這樣可以節約成本，控制質量。原料有常柴、催柴、減線油、重芳烴等等，需要有一定的專業知識，技術培訓電話15054597947。
非標柴油對汽車的危害性有：一、使柴油車輛產生爆震，造成機械強烈磨損，同時冷啟動困難、耗油多、排氣冒黑煙。二、生成沉淀物和膠質，使汽車過濾器堵塞，在燃燒室形成大量積碳，使活塞粘結和加大磨損。三、硫含量過高，不僅會導致發動機系統腐蝕和磨損，而且在大氣中會生成酸雨。明顯地增加顆粒物（PM）排放，使柴油發動機排放處理系統效率降低，中毒，甚至失效。
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