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新標準校車 新國標校車 小學生專用校車采用東風原裝底盤，揚柴110馬力發動機，方向助力、離合助力、斷氣剎、3個風扇、4個警燈、停車指示臂，7.50-16輪胎，整車長度6.6米、寬2.28米、高2.8米，核定24-35座、整車顔色為黃色，車內安裝，行車記錄儀GPS一體機，（記錄校車啟動及停止全部運行過程）顯示屏，乘客門頂部按裝攝像頭（拍攝學生上車或下車全部過程），駕駛員頂部按裝全車掃描攝像頭（學生在上車后的全部過程），車尾部裝有倒車影像，車身兩側印有“幼兒或小學生校車”字樣，校車前后及兩側勻印有“學生”圖案提醒標志，每張座椅按有安全帶，一個安全門，應急安全錘，車身兩側玻璃為上推拉下封閉。全革竹地板，內單行李架、豪華手動兔耳鏡、司機電風扇，內普通后視鏡、收放機，前大功率除霜器，豪華普通軟座、副司機前扶手，普通標準內飾頂，遮陽板(半幅)，滅火器，電喇叭和氣喇叭，備胎和隨車工具一套。選裝DVD車載電視、空調、暖風機。如需了解更多新標準校車 新國標校車 小學生專用校車，請立即撥打銷售熱線：13872861327

     新標準校車 新國標校車 小學生專用校車當然，每個人的闡述各有各的道理，征求意見本身就是去糟粕取精華。應該說對于校車國家足夠重視，在極短的時間出臺了多項政策，可算得上史無前例。“校車安全管理條例”、“校車安全新技術標準”，在算上這一新推出的《專用校車生產企業及產品準入管理規則（征求意見稿）》等等。

     然而，不管怎么說，條例也好標準也罷，還有這準入門檻，出發點都是為了孩子上學的路能夠更安全，畢竟兒童是祖國的花朵，中國的未來。但是，如果政策的落實不能夠到位，政策的實施存在虛設，那么，對于有校車需求的孩子無異于望梅止渴，或重回以前的現狀。

     新標準校車 新國標校車 小學生專用校車目前，有一問題就很現實。6米以上的校車需要A駕照，這對已有的校車運營公司來說就是一很頭疼的事。在調查中，很多校車運營公司的司機達不到這一要求。月26日是第17個全國中小學生安全教育日。中小學生安全是近年來備受關注的話題，而校車安全則成為其中的重中之重。今年兩會，“校車安全”更是首次被幼兒園專用校車寫入政府工作報告。此外，工信部公布《校車安全技術條件》、《校車座椅系統及其車輛固定件的強度》等四項強制性國家標準的征求意見稿。隨著近日征求意見的結束，預計校車新國標的實施不久將提上日程。

　　【新國標更加人性化】

　　黃色的外衣，車前的“校車”標志，頂部特有的標志燈，幼兒園專用校車山東日照市安泰易居幼兒園的孩子們在老師的陪同下邁進了大變樣的新校車。自新國標通過技術審查后，一些校車地區學校陸續采購的新標準校車給孩子們帶來了新鮮體驗。

　　新標準校車 新國標校車 小學生專用校車“我開校車兩三年了，這是我開過最好的車。”校車司機李師傅說，“無論從駕駛感受還是安全系數上講，都是先進的。”據他介紹，新校車車頭外部采用全鋼包裹，內部座位為孩子量身定做，座椅也采用阻燃面料，結構牢固，幼兒園校車可以保證在撞擊時不變形。

　　新國標還有更多人性化的設計，幼兒園校車值得一提的就是上下車刷卡系統。孩子一刷卡，家長就可以在第一時間收到孩子上下車信息的提示短信。“知道車上有老師陪同，幼兒園校車又收到孩子平安到達學校的短信，真是給我們家長心里上了雙保險。”家長王鵬說。

　新標準校車 新國標校車 小學生專用校車　另一個顯著變化是，車內安裝了“安全帶集中解鎖裝置”。幼兒園校車只要司機按下解鎖按鈕，所有的安全帶都會瞬間打開，遇到事故時方便逃生。事后，調查人員還可以根據車身的唯一編號確定校車“身份”，并查看有“校車黑匣子”之稱的行車記錄儀所記信息，分析事故原因。

　　此外，新國標還增加了側翻滾試驗，幼兒園專用校車價格側傾穩定角從32度提高到35度，為邊遠山區孩子們的安全校車價格提供保障。

　　【為孩子系牢“安全帶”】

　　新標準校車 新國標校車 小學生專用校車《校車安全技術條件》征集草案中，校車的發動機要前置，外形都要變成“長鼻子”，這樣有利于校車在撞擊時充分緩沖，減少傷亡。有人質疑，我國鄉村道路崎嶇，硬性規定尺寸、外形的長鼻子校車，在公路上反而容易發生事故。

　　針對疑慮，新國標優先使用長頭車，但取消了“長鼻子”的硬性規定，符合安全標準的“平頭車”也可以使用。

　　在征集草案中，校車底盤離地標準定為高度不小于700毫米。幼兒園專用校車兩車相撞時，高底盤無疑是安全的保證，但是更低的底盤對于防止側翻有很好的作用，并且700毫米的高度對于中小型客車來說實現起來非常困難。因而，新標準取消了對底盤的高度限制，只要能使校車更加安全就達到目的。

　　業內人士表示，幼兒園專用校車新國標沒有生搬硬套國外標準，而是更加符合我國目前的交通狀況和使用習慣，也將為孩子們乘車提供一條“安全帶”。
【營造敬畏校車氛圍】

　　“在一個文明國家里，就應該讓孩子優先。”小學生校車中國人民大學教授張鳴談道，國務院法制辦于去年底制定的《校車安全條例(草案)》借鑒西方經驗，把校車優先納入規范之中，為校車提供了制度保障。

　　業內人士表示，學生校車要真正實現校車的安全行駛，不僅需要“車內”，還需要“車外”社會的共同努力。要在全社會營造一種敬畏校車的氛圍，讓高標準校車行駛在車車相讓、良好的道路環境之中，讓校車滿載孩子們安全快樂前行。

     新標準校車 新國標校車 小學生專用校車A駕照司機本就屬市場奇缺人才，公交車公司經常為招不到此類司機而苦惱。然而，根據“校車安全管理條例”規定，取得相應準駕車型駕駛證并具有3年以上駕駛經歷，年齡在25周歲以上、不超過60周歲的司機才可駕駛校車。從眼前的實際看，A駕照司機由于奇缺，工資比B照司機每月起碼要高一千多元，而校車基本是能保本就不錯的行業。但這還不是最主要的，校車事故多發于農村，農村也是校車最為需求的地方。如果B照司機轉成為A駕照且不說3年的事情，就是B照轉A照就需要5年時間。僅這一條就有許多司機不合格。     話到此，校車安全第一的管理概念不能變。但問題是對現實的問題如何解決呢，想了想，就目前情況看，最好的辦法就是購買19座的校車，這一來35座校車市場恐怕將大有可為。