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連南碳布膠【新聞資訊】-碳纖維布粘結施工方便 對混凝土內氯鹽銹蝕HRB335級鋼筋的坑蝕現象及其對鋼筋力學性能的影響進行了研究;分析了現有拉伸試驗中屈服強度判斷方法的局限性,提出了銹蝕HRB335級鋼筋名義屈服強度的判斷方法(YPPCR法);將YPPCR法與數值分析相結合,建立了坑蝕鋼筋數值拉伸試驗方法;探討了蝕坑三維尺寸對鋼筋名義屈服強度退化的影響規律,建立了與蝕坑三維尺寸相關的單坑鋼筋屈服強度退化的計算模型;后對不同銹蝕率下由單個蝕坑引起的鋼筋屈服強度的退化進行計算和概率分析,建立了與銹蝕率相關的鋼筋屈服強度退化概率模型. 連南碳布膠【新聞資訊】-碳纖維布粘結施工方便 碳纖維膠本產品是雙組份改性環氧樹脂膠粘劑，主要用于加固構件表面碳纖維、芳綸纖維及其他纖維片材的浸漬和粘貼。 |
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產品特點：◇ 與各種纖維片材有很好的適配性。◇ 滲透力強，能很好的滲入混凝土表層。◇ 固化后的膠層物理機械性能和強韌性能優異。◇ 耐老化、耐水性和化學腐蝕性能優良。 適用范圍：◇ 混凝土、磚石和木構件粘貼碳纖維◇ 加固上主要用作抵抗拉力，抗彎構件與梁的收拉力部位、梁與柱的抗剪部位、柱或橋的圍束。 |
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 基于熱化學和殘余應力理論,采用順序熱-力耦合方法建立了復合材料固化過程的三維有限元模型,通過與文獻中C形構件計算結果的對比,驗證了該仿真模型具有較高的精度。采用該模型計算了AS4/3501復合材料層合板挖補修理固化過程中模量和殘余應力的變化歷程。結果表明,凝膠點之前,樹脂模量和復合材料橫向模量很小,而平行于纖維方向存在殘余壓應力;凝膠點之后,模量均隨時間快速增大到一定值,殘余應力先逐漸增大到一定值,再隨降溫過程快速增大。 連南碳布膠【新聞資訊】-碳纖維布粘結施工方便施工流程： 卸荷 固前應對所加固的構件盡可能卸荷。 基面處理 凝土表層出現剝落、空鼓、腐蝕等現象的部位應鑿除，將混凝土表面清理干凈。 找平施工 件表面凹陷部件應用找平膠填平，出現高度差的部位應用BLD-803找平膠填補，盡量減少高度差。 面涂底層樹脂 調配好的底層樹脂計量、攪拌均勻，根據實際氣溫決定用量并控制使用時間，將底層樹脂均勻刷于混凝土表面，待膠固化后，再進行下一工序。 粘貼碳纖維布 設計要求的尺寸及層數裁剪碳纖維布，將侵漬樹脂調配好，均勻涂抹于待粘貼的部位，在搭接、拐角等部位要多涂刷一些，粘貼碳纖維布并用滾筒反復滾壓，去除氣泡。 固化養護 工完成后24小時內防止雨淋或受潮，并注意保護，防止硬物碰傷施工表面。 檢驗 用小錘輕輕敲擊或手壓碳纖維片材表面的方法檢查，總有效粘結面積不應低于95 %。 |
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連南碳布膠【新聞資訊】-碳纖維布粘結施工方便 本文簡要闡述了FRP(Fiber Reinforced Polymer)復合材料在砌體結構加固領域中應用的重要意義,詳細介紹了FRP加固砌體結構抗剪、抗震以及FRP與砌體粘結性能等方面的研究進展,期望為FRP材料的應用以及砌體結構加固的設計、施工和實際加固改造提供應用參考。  產品性能：
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連南碳布膠【新聞資訊】-碳纖維布粘結施工方便 對空心微珠進行表面改性處理,通過熔融共混擠出的方法,制備不同配比的空心微珠/高密度聚乙烯復合材料。研究了空心微珠/高密度聚乙烯復合材料的抗拉強度、彈性模量及斷裂延伸率與空心微珠質量分數間的關系。結果表明,計算值與實測值較為吻合,即抗拉強度隨空心微珠的增加略有下降,而彈性模量卻隨空心微珠的增加而增加。當空心微珠的質量分數為15%時,斷裂延伸率達到值。  注意事項：◇ 施工時必須具備手套、口罩、護目鏡等防護用品。◇ 施工環境通風、干燥，粘貼面潔凈、無油污。◇ 碳纖維膠采用鐵桶包裝，每平方米碳纖維布用0.6-1.2kg碳纖維膠。 |
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機翼翼梁是飛機的主承力結構,西方發達在成熟的碳纖維復合材料制造技術的基礎上,已在多種先進飛機上采用全部由碳纖維復合材料制造的翼梁;而國內在這一方面的研究才起步不久,尚未形成完善實用的制造技術。本文簡述了國外幾種先進飛機的復合材料機翼翼梁的制造方法,并指出了這一領域的發展趨勢,以作為我國未來復合材料機翼翼梁研制的參考。 連南碳布膠【新聞資訊】-碳纖維布粘結施工方便 |
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