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         全國大暴雨成災 地鐵和車庫安全受到威脅---------

每年暴雨引發(fā)的重大災害  根本原因在于我們城市的排水系統(tǒng)太落后了。”城市排水系統(tǒng)專家、北京工業(yè)大學建工學院教授周文說，只要到了夏天一下大雨，城市里就會出現(xiàn)大范圍積水、交通堵塞的情況，這種城市內(nèi)澇在全國非常普遍。

　　今天5月7日，廣州全市普降特大暴雨，由于短時內(nèi)降雨強度大，城市排水設施的排水能力有限，導致市內(nèi)路面共有44處嚴重水浸，交通受阻甚至中斷的路段非常多。

　　“那種水淹到車頂?shù)臓顩r北京也有過，就在2007年，安華橋附近就曾因暴雨積水兩米多深。”周玉文告訴《北京科技報》，這是我國城市“成長的煩惱”。中國很多地方現(xiàn)在正處于城市化的高峰期，人口和財富不斷向城市集中，城市面積越來越大。城市在建造過程中，使得原來的河流和濕地都沒了，原本可以滲水的地面都變成了不滲水的水泥地。然而，生活水平提高后的老百姓對生活環(huán)境的要求也在不斷提高，城市里快節(jié)奏的生活方式，對于突然發(fā)生的積水和交通癱瘓很難容忍，很多人因此誤工，許多企業(yè)和單位也因此受到經(jīng)濟損失。

　　“據(jù)我了解，北京市防汛辦是晝夜值班的，任何時段、任何路段發(fā)現(xiàn)積水問題，都會去搶修。但是往往都是等到哪個地方積水了，有關部門才發(fā)布黃、橙、紅等預警，這個局面是非常被動的。”周玉文說，而應急預案目前就是緊急抽水，用水泵將積水路段的水抽排到?jīng)]有積水的路段，不僅費時還費力，這種理念也是不可持續(xù)的。

　　他談到，北京現(xiàn)在的排水系統(tǒng)，原先的設計方法和理念都是針對城市現(xiàn)代化之前的規(guī)模設計的，只能對付那個時期大雨過后的排水問題。但是，現(xiàn)在北京已經(jīng)是一座現(xiàn)代化的大都市了，大面積的樓盤和商廈和過去相比多了許多，但排水系統(tǒng)的改造和設計理念卻沒有跟上。“學界就有專家說我國的排水系統(tǒng)落后發(fā)達國家至少50年，無論這個數(shù)字的精確度有多高，但事實已經(jīng)證明了一切。”

　　周玉文舉例說，現(xiàn)在包括北京在內(nèi)的大多數(shù)城市的排水系統(tǒng)設計方法，還是用的100多年前的理論來計算的，也就是“推理公式法”。這種方法簡單地說，就是通過計算降水量得出城市所需要的排水量，“但是天氣是捉摸不定的，尤其是城市發(fā)展之后產(chǎn)生的熱島效應，以及大氣環(huán)流的變化引發(fā)的降水量都很難有一個穩(wěn)定值，所以這種方法已經(jīng)不適合現(xiàn)在的局面了。”

　　在北京林業(yè)大學副教授楊英看來，在城市高速發(fā)展的過程中，北京城區(qū)的不透水地面面積也在快速增加。從1996年開始，北京市建筑占地面積增長速度直線上升。到了2010年，建筑占地面積達到300平方千米左右，其中還未包括道路等所占的面積。屋面、混凝土和瀝青路面等不透水表面使降雨量的90%都將形成徑流，也給城市排水帶來沉重的負擔。

　　2008年，北京奧運會進行的時間正好是北京的主汛期，在那之前，周玉文及其研究室的工作人員和北京市規(guī)劃院參與了奧運中心區(qū)的排水系統(tǒng)設計工作，并在這個區(qū)域內(nèi)利用國際最先進的模型軟件做了一個評估。通過模擬成像等技術，計算出在降水量不同時段，區(qū)域內(nèi)某地點積水多深、積水時間多長并進行監(jiān)控。有了實時的數(shù)據(jù)監(jiān)控和分析結果，應對措施就有了預見性，也就是說可以對積水區(qū)域進行預測并發(fā)布預報，甚至可以具體到在什么時間、在哪個地點有可能要積水。這樣一來，便可以扭轉(zhuǎn)被動的應對局面，不等地面積水問題產(chǎn)生就可以采取主動的應對措施。
事實上，北京市市政管理委員會在2004年就啟動了“ 地下管網(wǎng)綜合管理信息系統(tǒng)改造和綜合管網(wǎng)信息整合 ”項目建設。周玉文說，“這個項目就是利用GIS系統(tǒng)建立城市地下綜合管線數(shù)據(jù)庫，我們現(xiàn)在有了這個數(shù)據(jù)庫，就已經(jīng)為下一步的改造工作打好了基礎。同時，我們還需要多借鑒國外的先進經(jīng)驗。”
“任何一座現(xiàn)代化的城市，其地面上的建設花費和地下基礎設施的建設花費應該是相匹配的。地上建設得越繁華，地下支撐起這種繁華的投入就應該越大。但是從全國范圍來看，各地政府對于地上的建設都非常上心，但對于地下排水系統(tǒng)管道的疏忽卻是非常可怕的，也就是說，對于城市地下基礎設施的建設我們在欠賬，必須改變這種局面。”周玉文表示。
　前不久，國家建設部官員組織各地城市排水系統(tǒng)專家在上海召開了一個會議，就是希望國內(nèi)相關的權威專家們拿出一個能有效改造地下排水系統(tǒng)的方案，周玉文作為專家組成員之一遞交了一份方案。周玉文說，“在方案中，我們針對國內(nèi)的實際情況做了分析并提出了相關改造方案，也包含了GIS系統(tǒng)分析等國際上先進的經(jīng)驗，希望能起到一些作用。現(xiàn)在國家層面已經(jīng)開始意識到城市排水系統(tǒng)的改造非常重要，這是一個好的信號。”
周文還指出，城市在進行規(guī)劃設計時也應該注意到路上建筑的擺放，比如把公園、停車場、運動場等地設計得比其他地方低一點，一旦有暴雨，便可以把水暫時存在這里，這就不至于影響正常的交通。 另外 可以制定嚴格的要求 必須在地下車庫 地鐵和地下設施出口加裝擋水板 防汛擋水板 防雨板等 據(jù)說在我國河北五星電力設備有限公司研制的專利產(chǎn)品—地鐵擋水板，車庫擋水板，吸水膨脹袋能抵御暴雨的侵害 萬無一失
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2. 五星地鐵擋水板，車庫擋水板材質(zhì)：本品整體采用高強度鋁合金或不銹鋼板定制，可視性強且實用性高！上部貼的反光條為工程級反光膜專業(yè)制作而成，反光膜加背膠紙牢固耐用。
 3. 五星地鐵擋水板，車庫擋水板結構 ：本品由中間的防板和兩邊的卡槽及4顆膨脹釘夠成 。
4. 五星地鐵擋水板，車庫擋水板詳細規(guī)格介紹：地鐵擋水板，車庫擋水板卡槽高度和防水板高度一致，一般為500mm，可根據(jù)客戶要求定做400mm,450mm或600mm！！中間防板厚度約25mm，地鐵擋水板，車庫擋水板長度根據(jù)使用門的具體寬度決定！ 卡槽厚度約40mm，寬度為30mm。每套五星地鐵擋水板，車庫擋水板上配備安裝所需的4顆膨脹釘。
5. 五星地鐵擋水板，車庫擋水板長度數(shù)據(jù)的確認方法：地鐵擋水板，車庫擋水板的長度是根據(jù)客戶具體使用的門的寬度決定，下單定做時客戶需要量好門兩邊墻體的寬度，需要數(shù)據(jù)準確，誤差±2mm。
6. 五星地鐵擋水板，車庫擋水板表面處理 ：擋鼠板表面經(jīng)過防腐處理，堅硬、美觀。防板上方50mm處貼有黃黑相間的反光條，可在燈光或其他光源的照射下反射光線，起到對人員的警示作用，方便人員進出！
7. 五星地鐵擋水板，車庫擋水板安裝方法 ：地鐵擋水板，車庫擋水板安裝十分簡單，先將膨脹釘穿入卡槽上的安裝眼兒，再將兩側(cè)的卡槽沿門框?qū)⑴蛎涐斊叫泄潭ǖ介T框兩邊墻體上，卡槽即安裝成功！使用時可把地鐵擋水板，車庫擋水板順卡槽的內(nèi)徑滑入卡槽之中，還可以起到防止老鼠進入的作用！不用時將地鐵擋水板，車庫擋水板取出，固定在墻體上的卡槽不影響門的正常開關使用，
　有些國家還會建設一些暫時儲水的調(diào)節(jié)池，等下完雨再進行排水，這樣可以充分應對一些不可控的暴雨。“如果我們將排水系統(tǒng)改造好，并在城市建設規(guī)劃中注重排水問題，那么未來我們可能就不需要3萬人的搶險隊，而是用更少的人來解決這些問題。”周玉文說。
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