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（1）注塑：可采用通用注塑機，玻璃纖維增強塑膠的熔融指數以50為宜。注塑的工藝條件為：料筒溫度，純塑膠為280~330℃，40%GF塑膠為300-350℃；噴嘴溫度，純塑膠為305℃，40%GF塑膠為330℃；模具溫度120-180℃；注塑壓力，50-130MPA。
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當給非嚙齒動物如小猴、猴子喂飼這些化學品，并不引發過氧化物酶體增生和肝，同時有些對嚙齒動物比苯二甲酸酯明顯得多的降血脂，經給人體多年的，并沒有引發過氧化物酶體增生，也不產生致病反應。這種物種上的特異性，曾在試管內(invitro）進行過研究，苯二甲酸酯及其代謝物以及許多其他化學品，雖然能使大鼠和小鼠的肝細胞誘發過氧化物酶體增生，但對人體、小猴(中南美洲產)和豚鼠并不產生。上述事實有力證明，某些對嚙齒動物能產生過氧化物酶體增生的特殊化學品，對人體則沒有什么影響。此如果不添加第三甚至第四組分來降低熔點，是不能獲得實際應用（塑膠原料熔融加工溫度一般在320℃以下）的尼
楊小牛課題組在體相半導體/絕緣高分子復合材料中發現并確認了絕緣基質增強的半導體電荷傳輸現象，隨后將這一規律推廣到無特定外場條件下的三維體系，并用更具普適性的物理量—電導率來論證了這一點。通過控制聚噻吩/絕緣聚合物共混物制備過程中結晶和相分離的競爭關系，可大尺度的兩相分離，由此得到均勻的半導體/絕緣體復合材料。這種材料表現出絕緣基質增強的半導體電荷傳輸現象。研究人員認為，載流子以極化子形式在復合材料中進行傳導。
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。這個發現在費城召開的美國化學科學年會上介紹，刊登在聚合體定期刊物上。塑膠原料是上世紀40年代發展起來的通用熱塑性工程塑料，是一個綜合力學性能十分的塑料品種，不僅具有良好的剛性、硬度和加工流動性，而且具有高韌性特點，可以注塑、擠出或熱成型。 大部分汽車部件都是用注塑成型方法加工的，塑膠原料樹脂的優點是抗沖性、隔音性、耐劃痕性，耐熱性更好，比PP更美觀，特別在橫向抗沖性和使用溫度較為嚴格的部件。塑膠原料樹脂是汽車中使用僅次于聚氨脂和聚丙烯的第三大樹脂。塑膠原料樹脂可用于車內和車外部外殼，方向盤、導油管及把手和按鈕等小部件，車外部包括前散熱器護柵和燈罩等。
德國的Nova研究所對這種天然纖維的應用情況進行了分析，指出26年德國汽車工業需要的汽車內飾原材料總量高達16萬噸，其中約4.7萬噸是這種天然纖維增強材料。應用情況福特公司在歐洲市場投放的車型中，已經有29種部件采用了天然纖維增強材料，所用天然纖維的總重量高達2.7萬噸。大眾公司也著手以石油化工產品為主的聚氨脂泡沫塑料制造的汽車地毯，全部用HPPelzer公司生產的、以再生棉纖維為原料織成的地毯所代替，并應用其不同類型的車輛中。
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雖然塑膠原料聚合物已被廣泛認為是一種可以承受化學腐蝕的材料，當然了塑膠原料的具體可否耐受某種腐蝕性介質與塑膠原料零件的結晶度、內應力殘留及零件所接觸的介質的溫度、濃度等也有關系有關：可用于火箭發動機殼體、高壓容器、體育用品和涂覆織物等。
在超越美國成為世界大制造業者僅僅兩年之后，面臨著未來幾十年“去工業化”的前景，而幾乎沒有什么辦法可以阻止這一趨勢。美國智庫的一份報告預測，到215年，在美國銷售的商品中，美國本土制造的產品將可能于。通過分析，我們發現，導致制造優勢喪失的根源主要有三個方面：一是不斷提高的生產成本。在侵蝕的競爭優勢地位中重要的因素是勞動力，這也正是初外國企業為何要到來的原因。勞動力總量大、成本低曾是制造業的突出比較優勢，隨著人口結構變化，這一優勢在不斷流失。
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維增強可降低樹脂吸水率，使其能在高溫、高濕下工作。塑膠原料與玻璃纖維親合性十分良好。 [2] 歷經4年，我國制品行業的一個重要行業標準—《塑料—性能試驗方法和效果》，已經發展和改革批準，自今年2月2日起正式實施。標準中規定，抗細菌率符合Ⅰ≥99%的塑料可以報告“有強抗細菌作用“；符合Ⅱ≥9%的塑料可以報告“有抗細菌作用“，從而對什么是材料作出了明確的界定。據參與制訂塑料標準的理化所的季君暉博士介紹，該標準是各制品標準的母標準和基礎標準，包含了產品的測試方法和對測試結果的判定兩方面內容，對、設了一個門檻，具體規定了具有什么樣的效果才能承認它具有功能。
