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        每年暴雨引發的重大災害  根本原因在于我們城市的排水系統太落后了。”城市排水系統專家、北京工業大學建工學院教授周文說，只要到了夏天一下大雨，城市里就會出現大范圍積水、交通堵塞的情況，這種城市內澇在全國非常普遍。

　　今天5月7日，廣州全市普降特大暴雨，由于短時內降雨強度大，城市排水設施的排水能力有限，導致市內路面共有44處嚴重水浸，交通受阻甚至中斷的路段非常多。

　　“那種水淹到車頂的狀況北京也有過，就在2007年，安華橋附近就曾因暴雨積水兩米多深。”周玉文告訴《北京科技報》，這是我國城市“成長的煩惱”。中國很多地方現在正處于城市化的高峰期，人口和財富不斷向城市集中，城市面積越來越大。城市在建造過程中，使得原來的河流和濕地都沒了，原本可以滲水的地面都變成了不滲水的水泥地。然而，生活水平提高后的老百姓對生活環境的要求也在不斷提高，城市里快節奏的生活方式，對于突然發生的積水和交通癱瘓很難容忍，很多人因此誤工，許多企業和單位也因此受到經濟損失。

　　“據我了解，北京市防汛辦是晝夜值班的，任何時段、任何路段發現積水問題，都會去搶修。但是往往都是等到哪個地方積水了，有關部門才發布黃、橙、紅等預警，這個局面是非常被動的。”周玉文說，而應急預案目前就是緊急抽水，用水泵將積水路段的水抽排到沒有積水的路段，不僅費時還費力，這種理念也是不可持續的。

　　他談到，北京現在的排水系統，原先的設計方法和理念都是針對城市現代化之前的規模設計的，只能對付那個時期大雨過后的排水問題。但是，現在北京已經是一座現代化的大都市了，大面積的樓盤和商廈和過去相比多了許多，但排水系統的改造和設計理念卻沒有跟上。“學界就有專家說我國的排水系統落后發達國家至少50年，無論這個數字的精確度有多高，但事實已經證明了一切。”

　　周玉文舉例說，現在包括北京在內的大多數城市的排水系統設計方法，還是用的100多年前的理論來計算的，也就是“推理公式法”。這種方法簡單地說，就是通過計算降水量得出城市所需要的排水量，“但是天氣是捉摸不定的，尤其是城市發展之后產生的熱島效應，以及大氣環流的變化引發的降水量都很難有一個穩定值，所以這種方法已經不適合現在的局面了。”

　　在北京林業大學副教授楊英看來，在城市高速發展的過程中，北京城區的不透水地面面積也在快速增加。從1996年開始，北京市建筑占地面積增長速度直線上升。到了2010年，建筑占地面積達到300平方千米左右，其中還未包括道路等所占的面積。屋面、混凝土和瀝青路面等不透水表面使降雨量的90%都將形成徑流，也給城市排水帶來沉重的負擔。

　　2008年，北京奧運會進行的時間正好是北京的主汛期，在那之前，周玉文及其研究室的工作人員和北京市規劃院參與了奧運中心區的排水系統設計工作，并在這個區域內利用國際最先進的模型軟件做了一個評估。通過模擬成像等技術，計算出在降水量不同時段，區域內某地點積水多深、積水時間多長并進行監控。有了實時的數據監控和分析結果，應對措施就有了預見性，也就是說可以對積水區域進行預測并發布預報，甚至可以具體到在什么時間、在哪個地點有可能要積水。這樣一來，便可以扭轉被動的應對局面，不等地面積水問題產生就可以采取主動的應對措施。
事實上，北京市市政管理委員會在2004年就啟動了“ 地下管網綜合管理信息系統改造和綜合管網信息整合 ”項目建設。周玉文說，“這個項目就是利用GIS系統建立城市地下綜合管線數據庫，我們現在有了這個數據庫，就已經為下一步的改造工作打好了基礎。同時，我們還需要多借鑒國外的先進經驗。”
“任何一座現代化的城市，其地面上的建設花費和地下基礎設施的建設花費應該是相匹配的。地上建設得越繁華，地下支撐起這種繁華的投入就應該越大。但是從全國范圍來看，各地政府對于地上的建設都非常上心，但對于地下排水系統管道的疏忽卻是非常可怕的，也就是說，對于城市地下基礎設施的建設我們在欠賬，必須改變這種局面。”周玉文表示。
　前不久，國家建設部官員組織各地城市排水系統專家在上海召開了一個會議，就是希望國內相關的權威專家們拿出一個能有效改造地下排水系統的方案，周玉文作為專家組成員之一遞交了一份方案。周玉文說，“在方案中，我們針對國內的實際情況做了分析并提出了相關改造方案，也包含了GIS系統分析等國際上先進的經驗，希望能起到一些作用。現在國家層面已經開始意識到城市排水系統的改造非常重要，這是一個好的信號。”
周文還指出，城市在進行規劃設計時也應該注意到路上建筑的擺放，比如把公園、停車場、運動場等地設計得比其他地方低一點，一旦有暴雨，便可以把水暫時存在這里，這就不至于影響正常的交通。 另外 可以制定嚴格的要求 必須在地下車庫 地鐵和地下設施出口加裝擋水板 防汛擋水板 防雨板等 據說在我國河北五星電力設備有限公司研制的專利產品—地鐵擋水板，車庫擋水板，吸水膨脹袋能抵御暴雨的侵害 萬無一失
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4. 五星地鐵擋水板，車庫擋水板詳細規格介紹：地鐵擋水板，車庫擋水板卡槽高度和防水板高度一致，一般為500mm，可根據客戶要求定做400mm,450mm或600mm！！中間防板厚度約25mm，地鐵擋水板，車庫擋水板長度根據使用門的具體寬度決定！ 卡槽厚度約40mm，寬度為30mm。每套五星地鐵擋水板，車庫擋水板上配備安裝所需的4顆膨脹釘。
5. 五星地鐵擋水板，車庫擋水板長度數據的確認方法：地鐵擋水板，車庫擋水板的長度是根據客戶具體使用的門的寬度決定，下單定做時客戶需要量好門兩邊墻體的寬度，需要數據準確，誤差±2mm。
6. 五星地鐵擋水板，車庫擋水板表面處理 ：擋鼠板表面經過防腐處理，堅硬、美觀。防板上方50mm處貼有黃黑相間的反光條，可在燈光或其他光源的照射下反射光線，起到對人員的警示作用，方便人員進出！
7. 五星地鐵擋水板，車庫擋水板安裝方法 ：地鐵擋水板，車庫擋水板安裝十分簡單，先將膨脹釘穿入卡槽上的安裝眼兒，再將兩側的卡槽沿門框將膨脹釘平行固定到門框兩邊墻體上，卡槽即安裝成功！使用時可把地鐵擋水板，車庫擋水板順卡槽的內徑滑入卡槽之中，還可以起到防止老鼠進入的作用！不用時將地鐵擋水板，車庫擋水板取出，固定在墻體上的卡槽不影響門的正常開關使用，
　有些國家還會建設一些暫時儲水的調節池，等下完雨再進行排水，這樣可以充分應對一些不可控的暴雨。“如果我們將排水系統改造好，并在城市建設規劃中注重排水問題，那么未來我們可能就不需要3萬人的搶險隊，而是用更少的人來解決這些問題。”周玉文說。

　　對此，國家減災中心總工程師李京也表示認同，他說，“在西方國家，由于人口密度較小，在整個城市規劃過程中，規劃設計者會將人們居住的地點設置在地勢較高的位置，而將球場等空曠的地點設置在低洼處。當暴雨襲擊城市時，只要關閉球場等較空曠的場所就可以應對，對居民日常生活并不會造成困擾。