商鋪名稱:昆山艾力克斯鐵路配件有限公司
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山西鐵路壓板廠家
小阻力彈條扣件,為滿足橋上鋪設無縫線路的要求,我國在90年代初開發了有碴軌道小阻力彈性扣件。該扣件結構與有螺栓彈條扣件類似,采用扣壓力較小的ω形彈條扣壓件,單個彈條扣壓力4kN,彈程7.1 mm。軌下使用帶有不銹鋼板的復合膠墊,單組扣件鋼軌防爬阻力為4kN,該扣件已經應用十余年,相繼在廣深線石龍大橋、南京長江大橋、濟南黃河大橋等特大橋上鋪設,運營實踐表明使用效果良好。道岔鋪設時,兩前后道岔間距小于9米時,道岔軌型應一致或兩道岔直接用異型軌連接。設有軌道電路的道岔,兩不同軌型道岔間的距離,尚應滿足設置絕緣接頭的要求。不同軌型連接處,不得設置絕緣接頭。
鋪設技術在以下技術方面實現了與國際接軌:(1) 消化吸收國際標準,制定了各扣件組裝及零部件技術條件,在國內首次采用國際標準相應試驗方法對扣件系統組裝技術性能和零部件性能進行試驗驗證。(2) 通過對彈條材質的分析,研究制定了客專彈條用彈簧鋼專用供貨技術條件。(3) 采納國際標準,研究提出了適應客運專線運營環境的橡膠墊板物理性能指標,利用超彈性有限元法設計墊板結構,提高了設計水平。
昆山艾力克斯鐵路配件有限公司生產國內外標準各種軌道扣板壓板,主要是模鍛生產工藝和鑄造生產工藝兩種。根據客戶不同的要求定制生產。
昆山艾力克斯的扣板扣件生產非常注重質量控制和管理。我們的扣板扣件生產完全按照料ISO9001-2008質量體系來控制,我們還獲得中國的鐵路產品生產許可證。我們擁有專業的檢測設備,以確保我們所有的扣板扣件產品品質,達到客戶的要求。
昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO9001/2008認證的公司。所有的流程都按照ISO質量管理體系的要求,從供應商的質量控制到成品,我們都是按照標準程序操作,對供應商我們有嚴格的質量控制系統:
1、對原材料的檢查和測試,我們要求供應商提供生產批號,化學成分,力學性能等檢測指標。
2、我們的質量控制檢驗員在檢測過程中采取樣品抽樣以及批量檢測并且提供原材料材質證明書等手段進行控制。
3、根據產品的不同要求,我們做出相應的物理和化學測試和檢驗。如果結果不符合我們的要求,我們將拒絕接收,只有材料滿足我們的標準才能接收。
4、對于生產的半成品及其外協廠商,我們經常組織質量控制協調會議,并提供技術技持和指導。在發貨前保證合格的產品交付給我們的客戶。
扣板式扣件,由扣板、螺旋道釘、彈簧墊圈、鐵座及絕緣緩沖墊板等組成,為剛性扣件。扣件零件少,構造簡單,調整軌距比較方便。缺點是彈性不足,扣壓力較低,使用過程中容易松動。目前在我國鐵路上已逐漸被彈條式扣件所代替。我國扣板式扣件分為61、63和70型。61型扣板式扣件主要是螺旋道釘、木栓扣板式扣件,該扣件很快就被63型及70型扣板式扣件代替。63型式扣件相對于61型加寬了鐵座寬度,絕緣緩沖墊片增加厚度。70型板式扣件、63型板式扣件基礎上改進。改螺紋道釘為螺旋道釘,取消木栓聯結型式,螺母與彈簧墊圈之間加設了平墊圈,扣板中部厚度由18mm減薄為15mm,絕緣緩沖墊板厚度由5mm增加為7mm,提高了強度及彈性。
軌道上山綜采軌道鋪設標準,一、扣件必須齊全、牢固并與軌型相符,使用標準魚尾螺栓,軌枕螺栓及魚尾螺栓必須使用彈簧墊,軌道接頭的間隙不得大于5mm,高低和左右錯差不得大于2mm。二、直線段2條鋼軌頂面的高低差,以及曲線段外軌按設計加高后與內軌頂面的高低偏差(5m為45mm、10m為25mm、15m為15mm)。三、直線段和加寬后的曲線段軌距上偏差為+5mm,下偏差為-2mm。四、在曲線段內應設置軌距拉桿。五、軌枕的規格及數量應符合標準要求,直線段軌枕間距為700mm,偏差為±50mm;曲線段適當加密,道渣的粒度及鋪設厚度應符合標準要求,軌枕下應搗實,對道床應經常清理,應無雜物、無浮煤、無積水。六、同一線路必須使用同一型號鋼軌,道岔的鋼軌型號不得低于線路的鋼軌型號。七、兩條鋼軌的接頭必須對齊,接頭兩邊各鋪一根軌枕,軌枕中心距軌頭200mm。八、曲線應根據道岔尺寸要求,可適當增大,但不允許小于要求尺寸。九、車場雙軌道中心距離不小于1200mm。十、道岔安裝處道木應按中心距400mm考慮,岔尖及尖軌處應采用長木道木。十一、兩種軌道連接必須使用異形夾板。 十二、道軌按600mm軌距鋪設,直線段偏差不大于10mm,曲線段軌距不大于620mm。十三、上、下變坡點曲線半徑最小不能低于9m。十四、軌道采用22kg/m。綜采切眼上口及切眼內軌道采用木軌枕鋪設。木軌枕標準: 截面:寬不小于140mm,厚不小于120mm,長度不小于1200mm,道叉采用標準道叉。道木采用長2400mm道木。其它地方采用水泥軌枕。山西鐵路壓板廠家