商鋪名稱：程力專用汽車股份有限公司
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聯系地址：湖北省隨州市曾都區南郊工業園
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通化吉林海鮮運輸車價格表
湖北程力 專汽之冠
以人為本 品質卓越
以求生存 以信譽求發展
本公司是專用汽車生產廠家，專注專汽生產制造銷售十余年，位于炎帝神農故里湖北專汽之都。經營各種專用汽車冷藏車，性價比，品質保障，所有車型均有現貨。可來廠家考察試車。所有車型價格以正式簽訂合同生效。
近日，程力專用汽車股份有限公司與順豐冷物流有限公司舉行交車儀式，首批100輛冷藏車產品正式投入市場。作為國內高端冷藏車供應商，程力專用汽車股份有限公司近幾年把冷藏車和環衛車作為主導產業，尤其是冷藏車制造方面，從美國引進先進技術，購置設備，成功實現了保溫箱現場整體發泡，成為冷藏車行業為數不多的擁有這種技術的企業。
作為合作伙伴，順豐冷物流有限公司擁有多年的冷鏈物流從業。選購全鋁合金冷藏車，因其材質環保，廂面清潔，可用于公司生鮮肉類及餐飲配送項目，進一步中冷物流專業，適應冷鏈行業未來發展，真正實現了冷藏車的“綠色運輸”。
程力專用汽車股份有限公司表示，未來一段時間，企業將繼續改進和創新，努力建成年產10000輛各類冷藏車的生產線，生產出更加過硬的產品，為地方經濟發展作出應有的貢獻。
通化吉林海鮮運輸車價格表從《舌 尖 上的中 國》就可以看出，人們對吃這件事兒是極其講究的，正是因為這種對于食物的追隨，讓冷鏈物流的市場需求越來越大。但是往往在將這些食物從原產地送到老百姓飯桌上的中，由于目的地倉儲不足、未及時卸貨等原因，食物的損壞，所以用于短途配送的輕型冷藏車格外重要。
為此面包式冷藏車受到大家的歡迎，首先和廂式車相比，面包冷藏車很多配件都采用轎車化的零部件，因此它不僅具有乘用車的駕駛舒適度。再加上它自身的輕便性，市區也更方便。另外也是為了節約資源，有的城市間配送的貨并不多，如果用廂式冷藏車裝的話，根本裝不滿，而用面包的話則剛剛好。在2017年的生鮮展上，我們就看到了很多品牌都有面包型冷藏車，它們更先進、更高端。盡管現在用戶對于冷藏車的選擇更多了，但他們在選擇的時候還是主要看：
1、價格：看重的還是性比價高
2、冷箱：材料選擇多，設計美觀空間大
3、冷機：食品城配用非獨 立式機組
4、方數：面包冷藏車通常方數在3-6個立方，廂式車在6-9個立方
雖然貨物的種類一直在變化，冷藏車的各種技術也在變化，我們的選擇也更多，但是大家在選擇面包冷藏車時，總歸還是萬變不離其宗，主要還是看這些基礎裝配性能如何，畢竟適合自己的才是好的。
據不完全統計，截止2016年12月，我國冷藏車的市場占有量達到了9萬多輛，并呈繼續長的趨勢，這意味著冷藏車將會越來越普遍。一輛全新的冷藏車究竟能使用多久
首先，看該車選用什么品牌的底盤。現在市場上主要有東風、福田、江淮、五十鈴等等，前兩者的市場銷量占比多，同時也是性價比較高的兩款車，用戶可根據自我喜好及實際工況需求來選擇。其次，我們還要看下該車配的哪款發動機。發動機的好壞將是決定車輛使用時間長短主要的決定因素。相對來說，康明斯、朝柴、濰柴的使用壽命比錫柴、玉柴、常柴等發動機會更長一些，價格也將更高一些，應了一分錢一分貨的道理。
再者，在冷藏車廂體構造及后期方面，也是影響冷藏車使用壽命的至關因素。在日常使用中，應避免尖銳物品對廂體的剮，以及做好廂部的清潔工作，廂內若存有積水應及時清理，避免對廂體出現腐蝕現象。
然后，也是為重要的，冷藏機組的選擇。都知道冷藏機組制冷需要加氟，需不定期的查看氟是否夠用，及時補充；在停車卸貨或是不進行運輸工作時，一定要先關閉冷藏機組再熄火，避免制冷機組在無動力的情況下空轉，從細節上來進行養護。
綜上所述，相信不用多說，大家也都了解到冷藏車的使用壽命是沒有固定值的。去除車輛本身的以外，能用多久其實跟個人的用車習慣有著直接的聯系，在平時的使用中多加注意和，才能從根本上冷藏車的使用年限。
訂車流程 通化吉林海鮮運輸車價格表
我們將謁誠為您提供更好、更快、更優質的服務！
步：購車洽談：
通過電話聯系或實地考察洽談車輛型號、價格和相關要求。
第二步：簽訂合同：
雙方簽訂車輛購銷合同并預付合同定金（傳真簽訂合同、實地簽訂合同均可）。
第三步：安排生產：
我公司根據合同要求，安排車間生產。
第四步：交付車輛：
車輛交付驗收，支付車輛余款，完成相關手續。
交付：客戶可自提車輛，也可協商由我公司安排送車并協定相關費用.更多詳細訂車流程請來電！
公司相關信息：
營業執照號：程力專用汽車股份有限公司
組織機構代碼：76414182-3
稅務登記證號(國)：421302764141823
公司地址：湖北省隨州市南郊平原崗程力汽車工業園
市內乘車路線 ：隨州市內乘10路公汽終點站即到(程力汽車工業園)
國內回款
收款人：程力專用汽車股份有限公司
行：隨州市建行曾都支行
帳 號：4200 1813 6620 5000 3420
戶 名：程力專用汽車股份有限公司
收款人：程力專用汽車股份有限公司
行：隨州市工行牡丹分理處
帳 號：1805 0211 0900 0288 088
戶 名：程力專用汽車股份有限公司
中途裝卸時，開啟車門前應關閉制冷機組，卸貨時應快進快出并隨手關門，每次開門時間不得超過2分鐘；如是批量卸貨的，應選擇在廂內溫度不超過5℃的情況下分次進行；運輸途中應保持均衡制冷并使用溫濕度記錄儀進行記錄，監控貨廂內溫度變化情況。
以下內容與產品無關！
《行動方案》指出，經過十多年的發展，我國動力電池產業取得長足進步，但目前產品性能、質量和成本仍難以滿足新能源汽車推廣普及要求，尤其在基礎關鍵材料、系統集成技術、制造裝備和工藝等方面與先進水平仍有較大差距。
與之前工信部出臺的《汽車動力蓄電池行業規范條件》等政策相比，此次出臺的《行動方案》直指動力電池行業發展痛點，設定了清晰的發展目標、分解了重點任務，并提出保證措施，力圖進一步推動動力電池行業又快又好地發展。
■ 鋰電池比能量要大幅提升
《行動方案》提出，我國動力電池的主要方向是持續提升現有產品的性能質量和性，進一步降低成本，2018年前保障高品質動力電池供應；大力推進新型鋰離子動力電池研發和產業化，2020年實現大規模應用；著力加強新體系動力電池基礎研究，2025年實現技術變革和開發測試。
《行動方案》還嚴格規定了動力電池實現比能量這一關鍵指標的時間節點： 到2020年，新型鋰離子動力電池單體比能量超過300瓦時/公斤；系統比能量力爭達到260瓦時/公斤、成本降至1元/瓦時以下，使用環境達-30℃到55℃，可具備3C充電能力。
對于以上要求，河南環宇賽爾新能源科技有限公司常務副總經理韓光鑫向《汽車報》記者表示：“到2020年鋰離子動力電池單體比能量指標300瓦時/公斤，這對大多數企業來說挑戰很大。”記者調查發現，目前特斯拉車型配裝的松下電池單體比能量是230瓦時/公斤，三星SDI的產品單體比能量達到250瓦時/公斤。“松下NCA系列(鎳鈷鋁)電池單體比能量已經發揮到了。”韓光鑫介紹稱，鋰離子動力電池單體比能量從230瓦時/公斤向上開發的話，不能忽視這個參數，企業必須深入研究基礎材料，并提高電池系統集成技術水平。”
■ 加強新體系電池研發
《行動方案》提出的九大重點任務之一是實施動力電池提升工程，即通過國家科技計劃(專項、基金)等統籌支持動力電池研發，實現2020年單體比能量超過300瓦時/公斤，不斷提高產品性能，加快實現高水平產品裝車應用；鼓勵動力電池龍頭企業協同上下游優勢資源，集中力量突破材料及零部件、電池單體和系統關鍵技術，大幅提升動力電池產品性能和性，力爭實現單體350瓦時/公斤、系統260瓦時/公斤的新型鋰離子產品產業化和整車應用。
長期從事動力電池研究的清華大學教授劉冠偉則認為，《行動方案》設定的2020年鋰電池比能量指標，如果讓企業做出樣品來應該不是問題，但真正進入量產階段難度不小。
化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍在接受《汽車報》記者采訪時，也表達了類似觀點。他表示，以上述標準實現動力電池產業化非常有挑戰性。
事實上，《行動方案》也透露了另外一個方面的信息，目前對于動力電池產業的發展態度是、多維度，不局限于某一種材料的應用，而是允許“百花齊放、百家爭鳴”。
《行動方案》提出的重點任務就包括加強新體系動力電池研究：通過國家重點研發計劃、國家自然科學基金等，鼓勵高等院校、研究機構、重點企業等協同開展新體系動力電池產品的研發創新，積極推動鋰硫電池、金屬空氣電池、固態電池等新體系電池的研究和工程化開發。這項任務也量化了性能指標和時間節點，到2020年單體電池比能量達到400瓦時/公斤以上、2025年達到500瓦時/公斤。
韓光鑫也向《汽車報》記者強調，未來汽車動力電池技術必然朝著高、長壽命、高比能、高功率方向發展。為此，我國汽車動力電池企業要加強技術創新，比如將納米技術應用在動力電池領域。
《行動方案》還提出，加快關鍵裝備研發與產業化也是一項重點任務。通過重大短板裝備升級工程等，推進智能化制造成套裝備產業化，鼓勵動力電池生產企業與裝備生產企業等強強聯合，探索構建資本與風險共擔的合作模式，加強關鍵環節制造設備的協同攻關，推進數字化制造成套裝備產業化發展，提升裝備精度的穩定性和可靠性以及智能化水平，有效滿足動力電池生產制造、資源回收利用的需求。韓光鑫表示：“關鍵裝備領域還有很大的提升空間。”
“除了國家政策的持續支持外，我們還要加大新材料研發的力度，在技術開發、生產制造、智能化程度等方面保障產業化發展。”劉彥龍對《汽車報》記者說。
■ 建設開放共享的創新平臺
在《行動方案》中，建設動力電池創新中心被提上了議事日程，這個項目由工信部牽頭負責推動。《行動方案》指出，要推動大中小企業、高校、科研院所等搭建協同攻關、開放共享的動力電池創新平臺，引導支持優勢資源組建市場化運作的創新中心。該中心主要目的是要加快建設具有先進水平的研發設計、中試開發、測試驗證和行業服務能力，開展動力電池關鍵材料、單體電池、電池系統等重大關鍵共性技術、基礎技術和前瞻技術研究，以及知識產權布局和儲備研究，為行業提供技術開發、標準制定、人才培養和交流等方面的支持。
對此，韓光鑫很期待。不過，他也表示：“動力電池創新中心應立足自然科學，研究適用的技術和工藝，培養出人才，莫要成為設門檻、撐場面的‘走秀’。”劉彥龍則對《汽車報》記者表示，希望該創新中心的定位明晰化及差異化。他說：“目前我國主流的動力電池企業都建有自己的研究中心，且投入力度都不小。”此外，劉彥龍也非常關注該創新中心的技術成果能否讓每家企業都真正受益。
動力電池是電動汽車的心臟，是新能源汽車產業發展的關鍵。一直以來，對動力電池性能提升和產業化發展都給予高度重視。 “近幾年，國家在新能源汽車及關鍵零部件上有補貼及扶持政策，企業應珍惜機會練好內功，以免錯失大發展的機會。”劉彥龍諫言道。
“《行動方案》對動力電池產業將起到積極的引導和鼓勵作用。”在韓光鑫看來，《行動方案》能為我國動力電池行業發展厘清方向、引導企業少走彎路，發揮更大效能，推動新能源汽車產業發展。另有行業人士也指出，這份文件是對未來數年動力電池行業影響較為深遠的政策修訂，既表明了對于汽車行業動力電池新能源發展的決心和態度，又顯示了足夠的雄心與信心，包含對行業發展的潛在利好。
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