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常熟國六柴油配送，常熟0號柴油價格節節攀升：8月份開始國內成品油市場就開啟了一波單邊強勢上漲，中間幾乎沒停過，全國多數地區柴油價格早已“破8”，據常熟中石化0號柴油公司數據顯示，截止到9月19日，國內主營國V柴油均價已漲至8074元/噸，較8月初漲幅高達13.68%，而92#汽油均價也漲至9300元/噸，較8月初漲幅達14.3%。
國內柴油批發市場之所以漲勢如虹究其原因，一是自8月份開始國際油價震蕩上漲，消息面利好市場，盡管進入9月份國際油價呈現了一波回調，但依舊在68美元/桶以上高位運行；二是國內成品油資源相對緊張，主營和地方煉廠不斷推漲，市場看漲氛圍較濃，且主營單位8月份外采價格較高基本上在7500元/噸以上；三是自6月份開始，云南、海南、廣東、江浙等地汽柴油陸續升級國六標準，受到油品升級影響，國內成品油供應略顯緊張；業者補庫較為積極，推升了市場價格；四是秋收和休漁期結束以及工況基建物流用油需求提升，消費帶動了行情上漲。
國內柴油批發均價不斷上漲，成品油零售價格也隨之跟調，雖然成品油零售價格進入9月份已形成兩連漲，柴油累計漲幅315元/噸，汽油累計漲幅325元/噸，但零售價格漲幅遠不及批發價，目前浙江、湖北等部分地區批零價差依舊存在嚴重倒掛，且部分地區城市批零價差維持在倒掛邊緣。油貿商平均利潤理論上遠不及加油站，找油網監測數據顯示，截止到9月18日各地油貿商零售平均利潤基本上為0，也就是說油貿商是不賺錢的，以蘇州、南京為例，蘇州在6.7月份時當地油貿商平均利潤在457元/噸左右，而8月份開始利潤急劇縮減，8月中旬開始噸利潤已經轉為-22元/噸，也就是說油貿商每賣一噸油要虧損22塊錢，而截止到9月18日時候，當地油貿商利潤已經是-310元/噸；南京情況與蘇州類似，6、7月份油貿商平均利潤在390元/噸，而目前已經壓縮至-320元/噸。此前油貿商利潤較高的廣州地區，目前油貿商每噸理論上也僅僅有不到60塊錢的利潤，而在6、7月份時候平均利潤在750元/噸左右。
加油站零售利潤相對油貿商來說略好，目前加油站平均利潤在131元/噸，也就是說加油站目前還處于盈虧線以上，同樣以蘇州和南京為例，目前蘇州地區加油站平均利潤在380元/噸，南京地區加油站平均利潤在262元/噸，相比起當地油貿商來說，可謂是一個天上一個地下。廣州地區加油站平均利潤較高在545元/噸左右。
但有一點要指出的是，盡管當前加油站理論上利潤要普遍高于油貿商，但加油站當前利潤處于年內很低位，加油站出售主營銷售單位柴油產品的理論利潤為今年很低值；而汽油的理論利潤更是成為自2015年10月份以來的很低值。折算成升價，目前加油站汽油銷售理論利潤僅在0.3-0.6元/升。
2018年至今，國內成品油市場共歷經19次調整，其中11次上調，7次下調，1次擱淺。漲跌互抵后，汽油累計上調1025元/噸，柴油累計上995元/噸。后期來看，預計 9月30日24時國內成品油零售限價大概率會繼續上調，但國內成品油批發價格在國慶節前或仍維持漲勢，屆時調價后批發價格還會繼續跟漲，國內主營單位批零價差倒掛現象預計將會增多，汽柴油價格繼續攀升后操作風險也在加大，預計油貿商零售利潤將會被進一步壓縮。10月下旬此情況有望緩解，屆時成品油漲勢或將趨緩，部分地區回歸整理，部分地區油貿商和加油站利潤有望會稍微改善，但目前國內資源相對緊張且油品處在升級換代的關鍵時期，加油站理論零售利潤仍難迎來大幅回升。