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河北滄州市隧道拱頂攪拌注漿一體機現場調試豫工機械

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二是鑲嵌在煙氣環套內18根短圓管形成的一組圓管通道;三是煙氣環套外壁與外殼內表面形成的不規則外側通道(外殼空間通道)。本文則是對變地域暖風機多通道空氣流動進行數值模擬。變地域暖風機多通道空氣流動屬于三***態不可壓縮氣體紊流流動問題,紊流模型采用k-ε雙方程模型。控制方程包括連續性方程、動量方程、紊動能k方程和紊流耗散率ε方

拱頂帶模注漿一體機

iderzhangerfeng用途和特點

本壓漿臺車是鐵路、公路施工隧道注漿專用設備。

該設備集智能數顯、自動記錄流量、壓力、攪拌、泵送漿為一

體的集成砂漿注漿設備，廣泛應用與鐵路、公路隧道建設工程

中的施工及部分化工企業生產。

具有移動方便、自動化程度高、計量準確、操作簡單等特點。

本臺車設計為移動式，主要由攪拌系統、注漿系統、微電腦自

動控制系統、行走系統等部分組成。本臺車結構合理，攪拌質量好，極大提生產效率高。最小分度置為0.IMpa,計量更為精確

型號： YG-800

注漿功率： 11KW

制漿功率： 4KW

生產能力: 8m3 /h

工作壓力: 8MPa

出漿口/進漿口直徑: φ38/φ75mm

整機重量: 870KG

外形尺寸: 2100* 1300* 1700mm

結構簡介

1、攪 拌 系 統

     該設備攪拌系統分為上下雙層攪拌，攪拌灰/砂漿一次最多可攪拌350L 漿料，上部攪拌制

漿完成后漿液可排放至下部攪拌。通過上下部二次攪拌桶配合，可實現向壓漿設備不間斷供料。

2、注 漿 系 統

    本機配備安裝的為雙缸活塞式砂漿注漿泵，注漿為缸體交互連續式工作方式，壓力穩定，泵送漿體無氣泡，工作效率8m3/h。

3、控 制 系 統 操 作 及 使用

1、電 源連 按

主供電電源為3 相，相間電壓為380V,，建議使用截面積不小于10 平方毫米的護套電纜作為主供電電源的供給線，要求供電電壓波動不大于10%，接線時注意電機旋轉方向，禁止反轉。為確保安全，用戶應另行安裝漏電保護器，并采取其它有效的安全保護措施。

運行前的檢查與準備

確保各電器部分接線正確可靠，檢查各連接螺栓是否牢固，特別是傳動部位的連接螺栓;檢查各變速系統潤滑油油位是否正常，檢查中央控制器系統各按鈕是否處于停上狀態。

主畫面

報表: 點擊后進入數據記錄頁面

參數: 按下后跳轉至參數設置界面。

清零: 高速攪拌桶內有余料時，可進行清零操作。

攪拌電機啟動: 按下后攪拌電機運行，再按一次停止(電機旋轉開關放到自動位置后才能使用)。

壓漿啟動: 按下后壓漿電機運轉，再按一次停止。

開始記錄流量: 按下后開始累計流量數據，再按一次記錄當前累計流量數據。

清零: 按下后***累計流量的數據。

瞬時流量: 指示流量計的瞬間流量。

當前壓力: 指示壓力表的數值。

參數設置

壓力表量程: 設置壓力變送器的***的值。

流量計量程: 設置流量計***的量程。

壓力表AD: 檢測壓力變送器是否出問題。

流量計AD; 檢測流量計是否出問題。

上面部分為查詢條件和查詢結果，點擊右下角的設置按鈕后，可選擇查看記錄。

打印: 填寫相關的流量數據，壓漿的日期

導出到U盤:將歷史數據導出至U盤。將U盤插入觸摸屏背后的“USBHOST”接口，點擊導出到U盤執行導出操作。導出完成后安全拔除U盤。

歷史數據可保存200條記錄，超過200條以后會將之前的數據覆蓋，請及時導出。

打印: 點擊打印后會在操作臺打印機上打印相關數據。

返回: 如果歷史數據中數據量較大時，導出到U盤數據很慢時，點擊返回按鈕，不再進行導出到U 盤。

注意事項

1、使用前必須認真閱讀本說明書，避免操作不當造成設備損壞。

2、必須保證本設備的電器安全防護。用戶應自行安裝漏電保護器

，并同時采取其他有效的安全保護措施。

3、臺車所有與攪拌物接觸的部位，每班工作完畢必須清空，攪

拌桶必須清洗干凈，注漿泵內不得存有水泥等物。

4、外接電源時應保證各旋轉系統旋轉方向正確

5、當本設備因電器故障(如過載)，或屏幕右下角提示“繼電器吸

合錯誤”的警報時，應在排除故障后再使用

 6、軟件部分(包括使用操作) 如有更新升級恕不另行通知，請用戶

及時聯系本公司售后服務部門要求技術支持。

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河北滄州市隧道拱頂攪拌注漿一體機現場調試豫工機械 針對鐵路隧道襯砌拱頂因空洞導致的掉塊問題,從技術、人為因素等角度系統地分析了病害成因及對策。從人、機、料及管理全方位著手,開發了隧道拱頂空洞高性能填充材料、活性粉末***注漿配套管件,基于數字化施工技術研發了全自動智能制注漿一體機,利用信息化技術開發拱頂注漿信息化監測平臺,形成了新建鐵路隧道二次襯砌完成后對拱頂空隙立即進行帶模注漿的成套技術,并結合基于獎懲措施的激勵機制形成了配套施工管理措施,于施工期有效解決了隧道二次襯砌拱頂空洞問題。