商鋪名稱：程力專用汽車股份有限公司
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聯系地址：湖北省隨州市曾都區南郊工業園
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朝陽吉林肉制品運輸車廠家
湖北程力 專汽之冠
以人為本 品質卓越
以求生存 以信譽求發展
本公司是專用汽車生產廠家，專注專汽生產制造銷售十余年，位于炎帝神農故里湖北專汽之都。經營各種專用汽車冷藏車，性價比，品質保障，所有車型均有現貨。可來廠家考察試車。所有車型價格以正式簽訂合同生效。
近日，程力專用汽車股份有限公司與順豐冷物流有限公司舉行交車儀式，首批100輛冷藏車產品正式投入市場。作為國內高端冷藏車供應商，程力專用汽車股份有限公司近幾年把冷藏車和環衛車作為主導產業，尤其是冷藏車制造方面，從美國引進先進技術，購置設備，成功實現了保溫箱現場整體發泡，成為冷藏車行業為數不多的擁有這種技術的企業。
作為合作伙伴，順豐冷物流有限公司擁有多年的冷鏈物流從業。選購全鋁合金冷藏車，因其材質環保，廂面清潔，可用于公司生鮮肉類及餐飲配送項目，進一步中冷物流專業，適應冷鏈行業未來發展，真正實現了冷藏車的“綠色運輸”。
程力專用汽車股份有限公司表示，未來一段時間，企業將繼續改進和創新，努力建成年產10000輛各類冷藏車的生產線，生產出更加過硬的產品，為地方經濟發展作出應有的貢獻。
朝陽吉林肉制品運輸車廠家從《舌 尖 上的中 國》就可以看出，人們對吃這件事兒是極其講究的，正是因為這種對于食物的追隨，讓冷鏈物流的市場需求越來越大。但是往往在將這些食物從原產地送到老百姓飯桌上的中，由于目的地倉儲不足、未及時卸貨等原因，食物的損壞，所以用于短途配送的輕型冷藏車格外重要。
為此面包式冷藏車受到大家的歡迎，首先和廂式車相比，面包冷藏車很多配件都采用轎車化的零部件，因此它不僅具有乘用車的駕駛舒適度。再加上它自身的輕便性，市區也更方便。另外也是為了節約資源，有的城市間配送的貨并不多，如果用廂式冷藏車裝的話，根本裝不滿，而用面包的話則剛剛好。在2017年的生鮮展上，我們就看到了很多品牌都有面包型冷藏車，它們更先進、更高端。盡管現在用戶對于冷藏車的選擇更多了，但他們在選擇的時候還是主要看：
1、價格：看重的還是性比價高
2、冷箱：材料選擇多，設計美觀空間大
3、冷機：食品城配用非獨 立式機組
4、方數：面包冷藏車通常方數在3-6個立方，廂式車在6-9個立方
雖然貨物的種類一直在變化，冷藏車的各種技術也在變化，我們的選擇也更多，但是大家在選擇面包冷藏車時，總歸還是萬變不離其宗，主要還是看這些基礎裝配性能如何，畢竟適合自己的才是好的。
據不完全統計，截止2016年12月，我國冷藏車的市場占有量達到了9萬多輛，并呈繼續長的趨勢，這意味著冷藏車將會越來越普遍。一輛全新的冷藏車究竟能使用多久
首先，看該車選用什么品牌的底盤。現在市場上主要有東風、福田、江淮、五十鈴等等，前兩者的市場銷量占比多，同時也是性價比較高的兩款車，用戶可根據自我喜好及實際工況需求來選擇。其次，我們還要看下該車配的哪款發動機。發動機的好壞將是決定車輛使用時間長短主要的決定因素。相對來說，康明斯、朝柴、濰柴的使用壽命比錫柴、玉柴、常柴等發動機會更長一些，價格也將更高一些，應了一分錢一分貨的道理。
再者，在冷藏車廂體構造及后期方面，也是影響冷藏車使用壽命的至關因素。在日常使用中，應避免尖銳物品對廂體的剮，以及做好廂部的清潔工作，廂內若存有積水應及時清理，避免對廂體出現腐蝕現象。
然后，也是為重要的，冷藏機組的選擇。都知道冷藏機組制冷需要加氟，需不定期的查看氟是否夠用，及時補充；在停車卸貨或是不進行運輸工作時，一定要先關閉冷藏機組再熄火，避免制冷機組在無動力的情況下空轉，從細節上來進行養護。
綜上所述，相信不用多說，大家也都了解到冷藏車的使用壽命是沒有固定值的。去除車輛本身的以外，能用多久其實跟個人的用車習慣有著直接的聯系，在平時的使用中多加注意和，才能從根本上冷藏車的使用年限。
訂車流程 朝陽吉林肉制品運輸車廠家
我們將謁誠為您提供更好、更快、更優質的服務！
步：購車洽談：
通過電話聯系或實地考察洽談車輛型號、價格和相關要求。
第二步：簽訂合同：
雙方簽訂車輛購銷合同并預付合同定金（傳真簽訂合同、實地簽訂合同均可）。
第三步：安排生產：
我公司根據合同要求，安排車間生產。
第四步：交付車輛：
車輛交付驗收，支付車輛余款，完成相關手續。
交付：客戶可自提車輛，也可協商由我公司安排送車并協定相關費用.更多詳細訂車流程請來電！
公司相關信息：
營業執照號：程力專用汽車股份有限公司
組織機構代碼：76414182-3
稅務登記證號(國)：421302764141823
公司地址：湖北省隨州市南郊平原崗程力汽車工業園
市內乘車路線 ：隨州市內乘10路公汽終點站即到(程力汽車工業園)
國內回款
收款人：程力專用汽車股份有限公司
行：隨州市建行曾都支行
帳 號：4200 1813 6620 5000 3420
戶 名：程力專用汽車股份有限公司
收款人：程力專用汽車股份有限公司
行：隨州市工行牡丹分理處
帳 號：1805 0211 0900 0288 088
戶 名：程力專用汽車股份有限公司
汽油發動機系統的構成及其故障處理汽油發動機系統主要由汽油發動機、空氣濾心器、電油泵、汽油箱、供油管道及與該系統相關的電氣控制機構所組成。啟動困難或無法啟動的原因和處理方法 故障原因主要有以下9種: 1)總電源開關未合上或總開關觸點的接觸不良; 2)電油泵不供油; 3)油箱內無汽油或供油管道被堵塞; 4)空氣濾心器太臟,造成堵塞; 5)啟動線圈接線脫落或線圈損壞,啟動繼電器 損壞。操作面板損壞;7)機油開關跳出; 8)化油器的供油不正常;9)火花塞損壞； 處理方法主要有以下9種: 1)檢查電源總開關并合上或用砂布打磨開關觸點,使其接觸良好。
以下內容與產品無關！
盡管如今仍是燃油汽車的天下，但是并不能阻擋汽車先進技術的持續性研發。日前，本田與通用宣布將就氫燃料電池進行密切合作，同時就在昨日，據路透社報道，由于輸出電壓問題，豐田汽車將召回已售出的2840輛Mirai燃料電池汽車，使人們再次聚焦到氫動力燃料電池汽車領域。就某百科所言，氫動力燃料電池汽車是傳統汽車的理想的替代方案，那么，氫動力燃料電池汽車會如愿成為汽車圈的一股強硬新勢力嗎？
清華大學汽車工程系車用動力研究所所長、全國燃料電池標準化技術委員會委員裴普成向網易汽車表示，氫動力燃料電池汽車從根本上解決了電動汽車的不足，如鋰電池續航里程受限和充電時間長的問題，也解決了鋰電池性問題。因此，對于氫動力燃料汽車，裴教授預測近幾年市場將會有顯著發展，2020年或會形成一定比例的量產規模。同時他認為，依據駕駛者的需求差異，未來汽車必然是多種類型共同存在，燃油汽車、純電動汽車、混合動力汽車和氫動力燃料電池汽車多半會共分天下。
氫動力燃料電池車是以氫做為動力，通過燃料電池將儲存在燃料(氫)和氧化劑(氧)中的化學能通過電化學反應直接轉化為電能，過程中不涉及燃燒，無機械損耗，能量轉化率可高達80%(汽油發動機效率則約為40%)，產物僅為電、熱和水蒸氣;且運行平穩，無振動和噪音。
以往，人們對氫能源多少懷有一些畏懼。裴教授介紹到，經研究表明，氫燃料電池實際上比鋰電池的系數更高。為什么?因為氫氣比較輕，如果在汽車中發生泄露，氫氣會迅速向上擴散跑掉，并不會燒損汽車。日本、德國以及都做過相應實驗，再三驗證過氫氣問題。當然，氫氣在開放空間是的，但其在封閉空間中的性則需要得到重視。存放氫燃料電池汽車的車庫，需要加裝氫傳感器及通風裝置，露天停放，以防發生危險。
但何時能收獲果實
就車企而言，本田汽車的全新Clarity燃料電池汽車于2016年季度在日本上市，但價格較高，這或許也間接促成了本田和通用共同生產氫動力燃料電池車的新一代系統的合作，計劃通過合作研發解決燃料電池高成本的難題。據悉，本田和通用兩家公司在2002年至2015年間共獲得超過2220項燃料電池技術專利，雙方在三年前便就氫動力燃料汽車方面展開合作。
注定三分天下?氫燃料電池車近年或迎顯著發展期
豐田于2014年底推出的氫燃料電池車Mirai，在日本國內上市，隨后又開放了氫燃料電池技術專利的使用權。但此次豐田宣布對Mirai進行全球召回，包括從2014年12月推出的全部燃料電池汽車Mirai，數量達到2800輛，或間接反映了豐田氫燃料電池汽車技術層面還有待提高，是對全球車主們負責的表現，當然無疑也會直接影響到豐田氫燃料電池汽車在全球市場的推廣。
另外，豐田和寶馬在2012年也宣布了兩者在氫燃料電池驅動系統等領域將構建長期戰略合作關系。據了解，寶馬計劃將于2020年量產I系列氫燃料電池汽車。除此之外，奔馳奧迪皆有涉足氫燃料電池汽車領域，奔馳計劃將于2017年發布GLC級氫燃料電池汽車，續駛里程650km。大眾奧迪于2016年1月在底特律車展上發布了燃料電池SUV。而就德國三強而言，對純電動汽車的投入卻比對氫動力燃料電池車的投入多很多。
當然，值得注意的是本田豐田等日系車企，此前一直著重開發混合動力汽車和氫動力燃料電池汽車，并不看好純電動汽車發展。但近兩年卻相繼宣布涉足純電動汽車發展，豐田更是由董事長親自帶隊EV事業，其對純電動汽車大刀闊斧的架勢，也能讓我們看出一些發展勢頭。
豐田表示，他們正在就純電動汽車技術進行相關研發，目前還沒有可以透露的產品計劃。另外，氫燃料電池車Mirai將會于今年在國內進行實證行駛實驗，現在正在對該車的此番駕駛測試進行相應準備。本田亦是在新能源領域加緊布局，近日剛剛宣布將與日立汽車系統公司合資成立一家電動汽車引擎研發公司，應對全球技術競爭。
豐田與本田顯然意識到，在氫動力燃料汽車爆發式增長之前，純電動汽車的相對普及已經是大勢所趨，那么日系車企們無論如何也不能在此領域出現產品空白。顯然短時間內，氫動力燃料汽車還不能帶給車企們豐厚的回報，因此日系企業也需要在積極布局氫燃料電池汽車的前提下，仍然要落實對純電動汽車市場的研發與落地。
說說氫動力燃料電池車優勢與問題
話說回來，我們為什么說氫燃料電池車有可能和燃油車、純電動汽車共分天下?其實，與燃油車和純電動汽車相比，氫燃料電池車具有三個顯著的優勢，一是補充能源所需時間短，和在加油站加油相類似，只需要3-5分鐘。而純電動汽車充電少需要20分鐘，在普遍充電樁，一般需要花費幾個小時。二是氫動力燃料汽車續航里程較高，普遍在500km左右，馬力也比較強勁，純電動汽車普遍在200-300km之間。第三點，也是重要的一點，零排放，排放產物為電、熱和水蒸氣，儲量豐富。運行平穩無噪音，無機械損耗，壽命長等優勢。同時，駕駛者對汽車的需求是不同的，所以未來汽車市場的組成類型也必然是多樣化的。
氫動力燃料電池汽車具有明顯優勢，但同時它也面臨著很多制約因素。顯著的兩個制約因素便是成本和加氫站建設問題。正如裴教授所說，汽車與加氫站，就像是雞與蛋的關系。目前，需要大力主導氫能源燃料電池車的發展，支持加氫站建設。如果達到一定規模的量產，其成本自然會有所下降，氫動力燃料汽車的規模投產只是時間問題。
各國已經確定發展路線
據了解，在全球來看，氫動力燃料電池汽車已經度過技術開發階段，目前正處于市場導入階段。汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華表示，在能源轉型和升級上，氫能占據著重要位置，尤其在交通領域的應用。很多主要國家已經形成這種共識，正在將其應用轉變為戰略及實踐。其實，日韓、美國、歐盟等均已經制定了燃料電池汽車發展路線。
事實上，日本的氫燃料電池汽車發展已經初見成效，主要歸功于日本的大力引導。2010至2020，日本計劃普及燃料電池汽車500萬輛，至2030年，日本氫燃料電池汽車的目標市場占有率達到1/5，并計劃于2018年前建設100座加氫站。
韓國計劃至2020年建成加氫站80座，2030年建成520座加氫站，2050年達到1500座。
美國在2006年專門啟動了國家燃料電池公共汽車計劃，進行大量研發和示范工作，在燃料電池混合動力叉車方面，也有大規模示范研究，目前全美大約有5000輛燃料電池叉車。
2008年，歐洲議會通過《氫能源和燃料電池聯合技術發展計劃》，計劃在2020年，將車用燃料電池實現大規模商業化運行。到2025年，氫將成為主要的交通燃料。其中，英國計劃2030年之前保有160萬輛氫燃料電池汽車，力爭至2050年，燃料電池汽車在英國市場占有率達到30%——50%。
我國前不久公布的《制造2025》重點技術領域技術路線圖中提到，到2020年要實現燃料電池關鍵材料批量化生產的質量控制和保證能力;在2025之前，實現我國氫能汽車方面的制氫、加氫等配套基礎設施基本完善。為了推行氫能燃料電池汽車，國家也出臺了對汽車和加氫站的相應補貼政策。
工程院院士、原國家863《電動汽車重大專項》專家組成員，衣寶廉院士認為，如果不能使加氫站像加油站“遍地開花”，車企或可以率先推廣發展大巴車、物流車或軌道交通車等商用車。商用氫動力燃料電池車對加氫站的依賴程度低，是加速燃料電池汽車產業化的一種路徑。據了解，豐田的氫燃料電池客車——豐田FC客車計劃于今年正式上路運營，將從2018年大規模推廣現有FC客車的升級版。客車行業企業諸如中植汽車、宇通、福田、飛馳等都在相繼開發出氫燃料電池客車，并具備小批量生產的能力。
隨著技術的進步，如若有更多汽車廠商的進入燃料汽車市場和深度研發，氫動力燃料汽車或能獲得長久的生命力。一窺各國和車企們政策及研發路線，也許到2020年就可以初見分曉，在未來，純電動汽車、混合電動汽車和燃料汽車似乎都會有“一展身手”的舞臺。
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