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中空注漿錨桿

符合TB/T 3209-2008中華人民共和國(guó)鐵道標(biāo)準(zhǔn)

表一 中空錨桿體的公稱直徑、公稱壁厚、公稱截面積、公稱質(zhì)量及允許偏差

普中空空鏈桿產(chǎn)品規(guī)格	牌號(hào)	公稱直徑mm	公稱壁厚mm	公稱截面積mm2	質(zhì)量
					公稱質(zhì)量kg/m	允許偏差%
Ф25×5	Q345	25	5	314.2	2.47	±4

 

表二 中空錨桿體的屈服力、最大力和斷后伸長(zhǎng)率A

普通中空錨桿產(chǎn)品規(guī)格	牌號(hào)	屈服強(qiáng)度Rel	抗拉強(qiáng)度Rm	屈服力	最大力	斷后伸長(zhǎng)率A%
				不小于
Ф25×5	Q345	325	490	102	153	21
注：1、屈服力是指縱向拉伸的中空錨桿體在屈服期間，不計(jì)初始瞬時(shí)效應(yīng)時(shí)所測(cè)得的最小拉力 2、最大力是指拉斷中空錨桿體時(shí)所測(cè)得的最大拉力

2.中空錨桿體力學(xué)性能

2.1當(dāng)用滿足規(guī)定的材料做中空錨桿體時(shí)，應(yīng)滿足屈服力最大力的設(shè)計(jì)值，屈服強(qiáng)度限強(qiáng)度和斷后伸長(zhǎng)率的最小值應(yīng)符合相應(yīng)國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

2.2中空錨桿體縱向拉伸式樣應(yīng)有明顯的屈服(頸縮）臺(tái)階。

2.3中空錨桿體實(shí)測(cè)最大力與實(shí)測(cè)屈服力之比不應(yīng)小于1.25。

2.4中空錨桿體實(shí)測(cè)屈服力與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的屈服力最小值之比應(yīng)不大于1.3。

2.5中空錨桿體最薄弱處最大承載能力的實(shí)測(cè)值應(yīng)不小于表二規(guī)定的中空錨桿體最大力最小值。

3.組合錨桿體力學(xué)性能

表三 組合錨桿體的公稱直徑、公稱壁厚、公稱截面積、公稱質(zhì)量及允許偏差

組合中空錨桿產(chǎn)品規(guī)格	鋼筋					中空錨桿體（牌號(hào)為Q345）
	公稱直徑mm	牌號(hào)	公稱截面積mm2	質(zhì)量		公稱直徑mm	公稱壁厚mm	公稱截面積mm2	質(zhì)量
				公稱質(zhì)量kg/m	允許偏差%				公稱質(zhì)量kg/m	允許偏差%
Ф25	25	HRB335	490.9	3.85	±4	32	6	490.1	3.85	±4

 

表四 組合錨桿體的屈服力、最大力和斷后伸長(zhǎng)率

組合中空錨桿產(chǎn)品規(guī)格	鋼筋								中空錨桿體（牌號(hào)為Q345）
	牌號(hào)	屈服強(qiáng)度Rel	極限強(qiáng)度Rm	屈服力KN	最大力KN		斷后伸長(zhǎng)率%		屈服強(qiáng)度Rel	極限強(qiáng)度Rm	屈服力KN	最大力KN	斷后伸長(zhǎng)率%
				不小于							不小于
Ф25	HRB335	335	455	105		142		17	325	490	106	160	21
											127	192
											159	240

4.1組合錨桿體的內(nèi)外表面不應(yīng)有裂縫折疊軋折離層結(jié)疤和銹斑等缺陷

4.2組合錨桿體內(nèi)外表面的油污應(yīng)清除

4.3中空錨桿體和連接套的外表面應(yīng)熱鍍鋅或覆環(huán)氧樹(shù)脂涂層，熱鍍鋅應(yīng)符合JT/T281規(guī)定，鍍鋅層平均厚度不應(yīng)小于0.061mm,環(huán)氧樹(shù)脂涂層應(yīng)符合JG3042規(guī)定

錨桿體的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度及允許偏差

標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度L					允許偏差mm
2.5	3.0	3.5	4.0	4.5	±5
注：根據(jù)用戶要求，可提供其他長(zhǎng)度的錨桿體

5. 錨桿體彎曲度和端頭

5.1錨桿體的彎曲度不應(yīng)影響正常使用，必要時(shí)要進(jìn)行校直處理，每米彎曲度不應(yīng)大于4mm，總彎曲度不應(yīng)大于錨桿體總長(zhǎng)度的0.3%

5.2錨桿體的端部應(yīng)剪切正直，端部螺紋長(zhǎng)度不小于200mm

6. 墊板

6.1墊板應(yīng)符合GB/T709牌號(hào)Q235的熱軋鋼板

6.2墊板尺寸及允許偏差應(yīng)符合表六的規(guī)定

6.3墊板應(yīng)沖壓成碟形

 墊板尺寸及允許偏差

規(guī)格	邊長(zhǎng)mm	邊長(zhǎng)mm	厚度mm
150×150×6	150-5	150-5	6-0.55

6. 螺母

6.1螺母應(yīng)采用一端球形的六角螺母，應(yīng)符合GB/T56的規(guī)定

7. 止?jié){塞和錨頭

7.1止?jié){塞和錨頭應(yīng)采用無(wú)污染、耐腐蝕的橡膠、塑料、金屬或木材加工

7.2止?jié){塞應(yīng)滿足不小于1MPa注漿壓力的使用要求

7.3錨頭出漿口的內(nèi)徑應(yīng)不小于6mm

中空錨桿體表面質(zhì)量
中空錨桿體的內(nèi)外表面不允許有裂縫、折疊、軋折、離層、結(jié)疤和銹斑等缺陷。
中空錨桿體內(nèi)外表面油污應(yīng)清除
中空錨桿體露頭端的外表面應(yīng)熱鍍鋅或覆環(huán)氧樹(shù)脂涂層，其范圍不小于500mm，熱鍍鋅應(yīng)符合JT/T281規(guī)定，鍍鋅層平均厚度不應(yīng)小于0.061mm，環(huán)氧樹(shù)脂層應(yīng)符合JG3042規(guī)定。
組合中空錨桿使用于供部或錨孔向上傾斜的部位。

組合中錨桿用于錨孔向下傾斜的部位時(shí)，錨孔內(nèi)的砂漿由外向里充盈，錨孔內(nèi)的空氣從排氣管排出，注漿完成后，應(yīng)立即安裝堵頭。

組合錨桿體中空錨桿體經(jīng)連接套與鋼筋連接組合而成，連接套上應(yīng)設(shè)出漿口，出漿口不應(yīng)少于2個(gè)，直徑不應(yīng)小于16mm，并應(yīng)按徑向均勻布置。
連接套與中空錨桿體、鋼筋間的連接應(yīng)采用直螺紋機(jī)械連接，不應(yīng)采用焊接

螺母應(yīng)采用一端球形的六角螺母符合GB/T56的規(guī)定。

止?jié){塞和錨頭
止?jié){塞和錨頭應(yīng)采用無(wú)污染、耐腐蝕的橡膠、塑料、金屬或木材加工。

止?jié){塞應(yīng)滿足不小于1MPa注漿壓力的使用要求。

南京長(zhǎng)江大橋公路橋維修改造工程是南京市政府和中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司為徹底解決大橋安全隱患，確保人民財(cái)產(chǎn)及京滬鐵路運(yùn)輸安全而做出的重大決策。2016年9月28日，路地雙方簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議后，中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司組織上海東華地方鐵路開(kāi)發(fā)有限公司迅速行動(dòng)，以“高標(biāo)定位、快速進(jìn)場(chǎng)、打造精品、樹(shù)立典范”為工作目標(biāo)，立即組織相關(guān)參建單位投入到南京長(zhǎng)江大橋維修改造工程中。2016年10月28日，南京長(zhǎng)江大橋公路橋起封閉，進(jìn)行為期約27個(gè)月時(shí)間的維修改造建設(shè)；2016年12月20日，南京長(zhǎng)江大橋公路橋維修改造涉鐵工程正式開(kāi)工。 “百年大計(jì)，質(zhì)量第一”。 ⑹開(kāi)動(dòng)泵注漿，整個(gè)過(guò)程應(yīng)連續(xù)灌注，不停頓，必須一次完成，觀察到漿液從止?jié){塞邊緣流出或壓力表達(dá)到設(shè)計(jì)值，即可停泵。若注漿過(guò)程中，出現(xiàn)堵管現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)清理錨桿、注漿軟管及泵，此時(shí)若泵的壓力表顯示有壓，應(yīng)反轉(zhuǎn)電機(jī)1~2秒卸壓，方可卸下各接頭，電機(jī)反轉(zhuǎn)時(shí)間必須短暫。 ⑺當(dāng)完成一根錨桿的注漿后，應(yīng)迅速卸下注漿軟管與錨桿的接頭，清洗并安裝至另一根錨桿，然后注漿；若停泵時(shí)間較長(zhǎng)，四、結(jié)語(yǔ)公路邊坡是公路建設(shè)中破壞最為嚴(yán)重的區(qū)域之一，為此，對(duì)其進(jìn)行有效防護(hù)是公路生態(tài)恢復(fù)的重要內(nèi)容。由于生態(tài)防護(hù)的防護(hù)效果突出，且具有較好的景觀效果，它是公路邊坡防護(hù)的主要形式。但每一種生態(tài)防護(hù)形式都有一定的適用范圍和局限性，為此在實(shí)際應(yīng)用中應(yīng)本著因地制宜的原則，根據(jù)具體的工程特點(diǎn)合理選用合適的防護(hù)方式。參考文獻(xiàn)：[1]王曉東．邊坡綠化噴播技術(shù)應(yīng)用[J]．公路，2000，（4）.[2]周德培，張俊云．植被護(hù)坡工程技術(shù)[M]．北京：人民交通出版社，2003.[3]孫丙湘．道路綠化和美化工程[M]．人民交通出版社.中聯(lián)重科4.0產(chǎn)品項(xiàng)目工程師表示，中聯(lián)重科產(chǎn)品4.0的核心是模塊化平臺(tái)+智能化，“自診斷、自調(diào)整、自適應(yīng)”的智能化特征，體現(xiàn)了現(xiàn)代工程機(jī)械設(shè)備對(duì)“技術(shù)、質(zhì)量、成本、服務(wù)”的極致追求，這也對(duì)潤(rùn)滑油/脂的選擇和使用提出了更高要求。“根據(jù)大數(shù)據(jù)分析，一款好的潤(rùn)滑脂，能夠在各零部件件形成強(qiáng)大的保護(hù)盾，幫助減少設(shè)備總運(yùn)營(yíng)成本達(dá)20%以上，減少非計(jì)劃停機(jī)時(shí)間，提高作業(yè)效率，讓用戶創(chuàng)富路上無(wú)后顧之憂。”潤(rùn)滑管理與總擁有成本（TCO）潤(rùn)滑運(yùn)維是工程機(jī)械行業(yè)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)備管理的一項(xiàng)核心工作，潤(rùn)滑不良將直接導(dǎo)致設(shè)備的磨損、高溫、振動(dòng)等機(jī)械故障問(wèn)題，孝昌縣25*5錨桿量大從優(yōu)麻江縣22注漿錨桿螺母墊板止?jié){塞孝昌縣25*5錨*5錨桿量大從優(yōu)

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