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原裝力士樂4WE6Y6X/OFEW230N9K4德國力士樂Rexroth電磁閥

易造成機(jī)體炸裂。 馬達(dá)長時(shí)間起動：用馬達(dá)一次起動時(shí)間過長，電瓶長時(shí)間大電流放電，易產(chǎn)生極板彎曲；過 量放電易造成極板硫化，使電瓶報(bào)廢。 增 高 電壓起動：為提 高 馬達(dá)轉(zhuǎn)速，盲目地把兩個(gè)電瓶串聯(lián)除積炭的效率高、干凈徹底，但需要專用設(shè)備形成高速氣流，相對成本較高，因此使用條件有限化學(xué)法化學(xué)法是使用一種化學(xué)溶劑退炭劑將零件表面的積炭軟化，使它失去與金屬結(jié)合的能力，然后將軟化的積炭祛除的方 法 此法優(yōu)點(diǎn)是效率高、除積炭效果好，

WIN電磁閥
WD-G03-B2-A2-N     WD-G03-B12B-A2-N   WD-G03-B7B-A2-N   
WD-G03-B7B-D2-N    W D-G02-B8B-A2-N   WD-G03-B9B-A2-N 

不易損壞零件表面退炭劑有無機(jī)退炭劑和有機(jī)退炭劑兩大類a.無機(jī)退炭劑由無機(jī)藥喻。現(xiàn)代柴油機(jī)一般采用電控噴 射 共軌渦輪增壓 中 冷等技術(shù)，在重量噪音煙度方面已取得重大突破，達(dá)到了汽油機(jī)的水平。在電控噴 射 方面柴油機(jī)與汽油機(jī)的主要差別是，汽油機(jī)的電控噴 射 系 統(tǒng) 只是控制空燃比汽油與空氣的比例，而柴油機(jī)的電控噴 射 系 統(tǒng) 則是通過控制噴油時(shí)間來調(diào)節(jié)負(fù)荷的大小。柴油機(jī)電控噴 射 系 統(tǒng) 由傳感器ECU控制單油機(jī)大得多，因此，柴油機(jī)很多

系統(tǒng)模塊3300/46-04-02-01-00  系統(tǒng)模塊3300/47-01-04-01-00
系統(tǒng)模塊3300/48-04-02-00-00  監(jiān)測模塊3300/50-01-01-00-00
監(jiān)測模塊3300/50-02-01-00-00  監(jiān)測模塊3300/52-02-00-00
監(jiān)測模塊3300/53-03-02-**-**

零部件的材質(zhì)完全不同于汽油機(jī)。對機(jī)油的要求更加嚴(yán)格。另外，柴油的含硫量比汽油的高，這種有害物 質(zhì) 在燃 燒 過 程 中會形成硫酸或亞硫酸，連同高溫高壓廢氣一道竄入油底殼內(nèi)，加速機(jī)油的氧化變質(zhì)，所以，在柴油機(jī)機(jī)油中加入一些抗氧化劑，使機(jī)油呈堿性，而汽油機(jī)機(jī)油則不具備這些性質(zhì)。因此，如

液壓濾芯 過濾器 空氣濾芯 原裝現(xiàn)貨
AF1616  AF1616  AF1620  AF1620  AF1624 
AF1624  AF1635  AF1635  AF1638  AF1638 

果霧。2、噴油定時(shí)不準(zhǔn)  有的200kw柴油發(fā)電機(jī)組推桿滾輪及凸輪會出現(xiàn)磨損、噴油泵驅(qū)動連部件損壞及調(diào)校不當(dāng)?shù)仍�因�?、油路不供油  多為燃油箱無燃油、油面過低、油管裂損進(jìn)氣、連接件松脫、燃油中進(jìn)水，燃油濾清器及溢流閥堵塞、濾網(wǎng)堵塞等。保 養(yǎng) 200kw柴油發(fā)電機(jī)組套注意哪些內(nèi)容我們來介紹一下：到了秋季