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盤式線圈的繞制方法和步驟 a）一組盤式線圈有兩盤以上的線圈，兩盤線圈是串聯連接，這種線圈應先計算好線圈需要用線的總長度，將線從盤上取下剪斷。 b）裝上檔板和模具，開使繞第一盤，繞完后將線圈取下，在四個角位置處匝緊，再將線圈反方向裝在繞線機上，開始繞第二盤，同樣的方法可繞第三盤。 c）三盤以上的線圈一般是分為兩組分別繞制，繞好后串聯在一起合并為一組線圈。 d）線圈繞好后剪掉扎線多余的頭子，平整后存放于指定位置。

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繞線機智能防護裝置設計對系統的要求：①提高繞組質量，減少安全事故；②整個控制系統操作簡便、成本低、體積小；③根據人機工程學要求去安裝系統。

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電工網訊：6月30日，山西晉北至江蘇800千伏雁淮特高壓直流輸電工程正式投入運行。這是山西首條晉電外送特高壓直流輸電大通道，也是繼500千伏山西陽城至江蘇淮安輸變電工程之后，晉電第二次下江南。工程投運后，山西電力外送能力達到3330萬千瓦，山西北部地區豐富的電能可直接送至江蘇，對擴大晉電外送規模，化解電力過剩產能具有重要意義。工程自2015年6月10日開工建設，工程起點為朔州市，終點為江蘇省南京市淮安換流站，建設規模采用800千伏雙極單回直流輸電，途經山西、河北、河南、山東、安徽、江蘇6省，線路全長1119公里，輸送功率800萬千瓦，年送電量可達450億千瓦時，每年可減少燃煤運輸約2000萬噸。據悉，該工程是大氣污染行動計劃四交四直工程之一，也是西電東送、北電南供的重要工程，肩負著山西煤電、風電與打捆外送的重要任務。變壓器

種種跡象表明，在汽車新能源技術的發展上，混合動力、插電式混合動力、充電式純電動動力都只是新能源發展的過渡產品，充電式純電動車型更是因為其眾多的制約因素只能成為一個帶有實驗性質的產品。未來新能源的技術將角逐于小型化燃料電池技術上，國內的各大自主汽車企業有如投大力氣發展純電動車，倒不如靜下心來好好研究下氫燃料電池技術。

伴隨著全球經濟的一體化，部分國際化公司非常看好中國的低壓電器市場，加上勞動力相對廉價之類的因素，許多著名低壓電器公司正在向中國本土形成戰略擴張，在給我國低壓電器行業帶來壓力的同時也帶來了不少機遇。縱觀整個行業，具有自主知識產權的產品或特性類產品的企業不多，技術與生產設備及條件也相對落后，絕大部分企業僅是在維持產品同質化、同水平不斷重復生產，從而直接導致了激烈的價格戰，甚至惡性競爭。另外，行業中生產的很多產品不能滿足政府環保的要求。因此，應該積極采取有力措施，促使生產出的產品的各技術指標達到各方面要求。新產品的研發從產品設計開始就要考慮材料的選擇、制造工藝符合歐洲指標，使我國低壓電器產品能真正發展成為綠色、環保、低碳的電器產品。現在相對的高端低壓產品還是以國外品牌為主，例如施耐德、ABB等。所以擎維電氣建議國家能出臺一些相關政策，鼓勵國內企業的高科技自主研發，積極開發高端產品并能持自主知識產權、有特色、有水平、有市場的新產品。和現在的眾多國外品牌形成有力競爭，以提高國內企業的低壓高端產品市場份額。

電工網訊：電動汽車在近兩年的時間迅速升溫，引起了相關上下游產業鏈的全線上漲，我們分析其中的邏輯不難看出，交通電動化已經成為既定事實，普及只是時間問題。當前國內電動汽車產能接近過剩的紅線，相關部位在今年已經了相應政策，低水平產能的投入。另外一方面，充電盡管有所發展，但沒有根本性的，發展空間巨大，作為電動交通的地面建筑，充電將復刻互聯網造車的，帶有互聯網和物聯網屬性的企業已經瞄準充電市場，積極介入，短時間內將有機會憑借競爭優勢，重塑充電行業格局。電動化是大勢所趨范圍內，電動汽車以能源替代為發展動因，主要以德國、法國、英國為代表，在這些，新能源和可再生能源的早期投資已經完成，且普遍了回收期，大量廉價的新能源電力產出，可做交通能源的替代；我國則以節能減排為著力點，其重要原因是我們的石油供給大量依靠進口，而近些年城市的汽車尾氣污染也越發嚴重，這成為下決心加大力度發展電動汽要原因。