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滑需求量不大的小型內燃機。由于其泵齒薄，充油時間短，對泵容積效率影響不明顯。現在許多大中型內燃機也較普遍采用內嚙合擺線齒輪泵，這就要求泵供油量大，因此泵尺寸也大，泵齒也厚，油液填滿泵進油腔的時間也要更長。采用對稱形狀進出油槽的內嚙合擺線齒輪泵高轉速時容積效率明顯偏低，若在制造中稍有誤差，便會出現汽蝕現象。為了消除這些不良現象，原設計思路是對泵齒形狀進行改進，或加大，或加厚泵齒尺寸，但效果都不太好。

新設計進油槽的一般原則是：應當保證在齒輪轉動過程，內外齒輪開成最大體積前，齒間體積腔始終與進油槽相通，而且要盡量延長填油時間，使齒間體積腔充滿油液。當內外齒輪形成最大體積時，齒輪間體積腔與進油槽不能相通。
2、增加進油點--雙面進油

前面已談到到內嚙合擺線齒輪泵高轉速時仍有高的容積效率。因而許多設計都是通過大幅度提高轉速來獲得大的供油量，同時又可使泵更為緊湊。但是，當泵轉速過高或齒輪厚度太大時，容積效率也會下降。其原因并不是離心力破壞油液的填充，也不是改進后的進油槽不合理，而是向齒間進腔體積充油時間太

短。因為，齒輪在泵體里轉動很快，每個齒間在進油槽區域的逗留時間有限，而油液填充齒間進油腔需要一定時間，若填充油液所需時間大于齒間體積在進油槽區域的逗留時間，油液來不及填充，齒間便轉過進油槽區域，就會出現油液填充不良，甚至出現有破壞力的氣蝕現象。但只要增加進油點，將單面軸向進油改為雙面進油，油液填充齒間體積的時間就增加’倍，容積效率就不會因轉速過高、齒輪厚度大而減小