動(dòng)力電池導(dǎo)熱硅膠片廠家GLPOLY淺談電動(dòng)汽車(chē)電池?zé)峁芾盹L(fēng)冷與液冷散熱

      GLPOLY動(dòng)力電池導(dǎo)熱硅膠片廠家淺談電動(dòng)汽車(chē)電池?zé)峁芾盹L(fēng)冷與液冷。我司GLPOLY專(zhuān)注導(dǎo)熱材料的研制，在現(xiàn)今新能源電動(dòng)汽車(chē)如火如荼的形式下，我司動(dòng)力電池專(zhuān)用導(dǎo)熱硅膠片有幸量產(chǎn)應(yīng)用電動(dòng)汽車(chē)電池上，小編也接觸了越來(lái)越多專(zhuān)業(yè)的熱管理攻城獅，跟隨攻城獅們學(xué)習(xí)了電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池?zé)峁芾盹L(fēng)冷與液冷知識(shí)。

      風(fēng)冷是以低溫空氣為介質(zhì)，利用熱的對(duì)流，降低電池溫度的一種散熱方式，分為自然冷卻和強(qiáng)制冷卻（利用風(fēng)機(jī)等）。該技術(shù)利用自然風(fēng)或風(fēng)機(jī)，配合汽車(chē)自帶的蒸發(fā)器為電池降溫，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于維護(hù)，在早期的電動(dòng)乘用車(chē)應(yīng)用廣泛，如Nissan Leaf、KIA Soul EV等，在目前的電動(dòng)巴士、電動(dòng)物流車(chē)中也被廣泛采納。

      液體冷卻技術(shù)是通過(guò)液體對(duì)流換熱，將電池產(chǎn)生的熱量帶走，降低電池溫度。液體介質(zhì)的換熱系數(shù)高、熱容量大、冷卻速度快，對(duì)降低最高溫度、提升電池組溫度一致性的效果顯著，同時(shí)，熱管理系統(tǒng)的體積也相對(duì)較小。液冷系統(tǒng)形式較為靈活: 可將電池單體或模塊沉浸在液體中，也可在電池模塊間設(shè)置冷卻通道，或在電池底部采用冷卻板。電池與液體直接接觸時(shí)，液體必須保證絕緣( 如礦物油) ，避免短路。同時(shí)，對(duì)液冷系統(tǒng)的氣密性要求也較高。此外，就是機(jī)械強(qiáng)度，耐振動(dòng)性，以及壽命要求。液冷是目前許多電動(dòng)乘用車(chē)的優(yōu)選方案也是電動(dòng)汽車(chē)電池?zé)峁芾砩�熱方式的趨�?shì)。下圖是特斯拉液冷結(jié)構(gòu)圖。  

      隨著電池模塊容量的增大,惡劣環(huán)境下運(yùn)行對(duì)電池性能的要求越來(lái)越苛刻,高效的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)及其重要。空氣強(qiáng)制冷卻由于冷卻能力不強(qiáng)只能在小型功率且良好工況下使用;而液冷整體冷卻效果更適用于大型功率或者復(fù)雜工況下使用。因此液冷是未來(lái)電池?zé)峁芾淼闹匾�研究發(fā)展方向。GLPOLY動(dòng)力電池導(dǎo)熱硅膠片和液冷散熱方式息息相關(guān)，如特斯拉液冷圖中看到緊貼電池的波紋材料，那就是一款動(dòng)力電池導(dǎo)熱硅膠片，GLPOLY 輕量化動(dòng)力電池導(dǎo)熱硅膠片XK-P10LD系列就可完美對(duì)應(yīng)特斯拉散熱方案。除了特斯拉圓柱電池液冷方案，方包電池模組與水冷板之間間隙應(yīng)用我司GLPOLY電動(dòng)電池導(dǎo)熱硅膠片XK-P20，不僅更快的把電池溫度傳導(dǎo)到水冷板上，還起到緩沖減震作用。

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