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榆樹回收長期庫存油漆榆樹回收長期庫存油漆自由基清除型抗氧劑酚型抗氧劑是最先用于潤滑油中的抗氧劑。酚型抗氧劑與ZDDP 復合具有很好的協和效應，因為酚型化合物為自由基清除劑，ZDDP 為過氧化物分解劑，酚型化合物能延長ZDDP 氧化誘導期，從而提高潤滑油的抗氧化性能。酚型抗氧劑很多，具有較好熱穩定性的酚型抗氧劑有不同烷基的受阻酚、含硫醚結構的受阻酚酯、多環受阻酚和烷基硫代受阻酚等抗氧劑。如屏蔽酚無灰抗氧劑[3-（3，5-二叔丁基-4-羥基苯基）丙烯酸異辛酯]是一種油溶性好，高溫抗氧化性能優異的無灰抗氧劑， 它不但有較好的抗氧化性能，而且具有優良的控制油泥形成的能力，與其它潤滑油添加劑具有良好的相容性和配伍性。含有硫醚結構的受阻酚型抗氧劑在API Ⅱ，Ⅲ類基礎油中的抗氧化效果好。如含硫醚單酚的抗氧劑可以有效地解決高檔油品的高溫抗氧化性能，從而使高檔油品通過相關的發動機臺架試驗，這類產品具有較高的熱分解溫度。硫代雙酚型抗氧劑（如2246-SbasfIrganoxL115）是一種多用途、無污染的抗氧劑，硫原子與屏蔽酚存在協同效應，使得其具有優異的抗氧化性能和溶解性，其抗氧化效果優于普通單酚結構的抗氧劑，在加氫基礎油中表現出良好的抗氧化性能，并能明顯地抑制硝基氧化。表2 是用旋轉氧彈法（SH/T0193）考察不同酚型抗氧劑在基礎油中的抗氧化效果（抗氧劑質量分數為0.25%）。有機鉬化合物是一類重要的過氧化物分解型抗氧劑，也能有效地降低油品的摩擦因數。如二異辛基二硫代磷酸鉬是一種油溶性好，減摩抗磨效果顯著的潤滑油添加劑，它是調制高效內燃機磨合油的主要組分；也可應用于齒輪油、液壓油、曲軸箱油和金屬加工用油中，起到減少摩擦、降低磨損的作用。近年來，燃油經濟性已經成為國際性的熱點問題，減少摩擦和提高抗氧化性能明顯地體現在歐美地區新一代油品規格中。如氨基甲酸鉬抗氧劑具有優異的減摩性能，可幫助內燃機油通過新規格節能臺架試驗；鉬氨絡合物具有良好的抗氧化性能和優異的減摩性能，Shigeki Matsui等用長鏈烷基鉬氨絡合物0.02%（以鉬質量分數計）調制出一種摩擦因數低、磨斑直徑小、清凈性十分良好的潤滑油。這種全配方含鉬氨絡合物的潤滑油在有1.5%煙炱情況下，測定其清凈性為10 分（即滿分）。此外報道較多的是烷基化二苯胺與氨基甲酸酯、鉬鹽共同用于潤滑油，可以通過相關的臺架試驗。國內的研究者認為，鉬酸酯和芳胺化合物可生成一些具有更好抗氧性能的復合物，從而使得芳胺抗氧劑的穩定性得以加強。這種作用的結果使芳胺的反應能力降低，從此增加其氧化誘導期。隨著轎車發動機油GF-5 規格的實施，對發動機油中硫和磷含量的限制將更加嚴格，同時對油品的抗氧、抗磨和減摩性能將提出更高要求。在這個大背景下，非硫磷型的鉬酸酯和硼酸酯添加劑的抗磨、減摩性能以及它們與胺類抗氧劑的抗氧化協同作用，無疑將成為發動機油添加劑配方研究中的亮點。N-苯基-α-萘胺類化合物的高溫抗氧化效果好，苯基-α-萘胺比二苯胺有著更好的抗氧化效果，但卻易生成沉淀。將酚型抗氧劑、苯基-α-萘胺和二苯胺組合在一起，不但誘導期有明顯提高，而且殘渣量也降低很多，所以苯基-α-萘胺一般與其他添加劑復合使用。在航空潤滑油中，N-苯基-α-萘胺是復合抗氧劑中必不可少的組分，與二苯胺類抗氧劑復合使用時，可顯示出極佳的抗氧化性能，如美軍的MIL-L-7808J航空潤滑油中就含有l%的對，對′-二異辛基二苯胺和1.2%的N-苯基-α-萘胺、MIL-L-23699 航空潤滑油含有0.6%的N-苯基-α-萘胺和1.1%的對， 對′-二異辛基二苯胺。安彥杰的研究表明，苯基-α-萘胺是一種配伍性很強的抗氧劑， 苯基-α-萘胺與ZDDP 復合具有優良的抗氧化性能。吩噻嗪又稱硫化二苯胺，屬于二苯胺類抗氧劑，其抗氧化效果比二苯胺更好，因為它兼具自由基清除劑和過氧化物分解劑的作用。吩噻嗪從20 世紀50 年代開始就已經應用于航空發動機潤滑油中，其特點是抑制油品高溫氧化后的粘度增長非常有效，但其缺點是油泥嚴重。有研究認為在苯環或氮原子上接上長碳鏈烷基，可增加吩噻嗪的油溶性從而減小油泥的生成。從上世紀90 年代初開始，吩噻嗪衍生物在內燃機油中應用的研究逐漸增加，這主要是由于發動機的效率進一步提高，使得內燃機油的工作溫度升高，而環保的要求使得ZDDP的用量降低，需要更高效的高溫抗氧劑。近年來，陸續有吩噻嗪衍生物在內燃機油中應用的報道，并出現了吩噻嗪衍生物應用于冷凍機油的研究。隨著節能要求越來越高，機械設備的效率和熱負荷增大，相應地要求潤滑油具有更好的耐高溫氧化性能，而烷基吩噻嗪則是國外近年來研究較多的高溫抗氧劑。烷基吩噻嗪主要有兩類，一類是氮原子上烷基取代的吩噻嗪，另一類是苯環上烷基取代的吩噻嗪，后者在潤滑油中的應用更為普遍。[2]