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1870年代中，英國工程師 John Isaac Thornycraft爵士 曾以地效的原理造過數個接近氣墊的模型，并注冊了一些專利，但是沒有實際的應用。

芬蘭工程師DI Toivo J. Kaario是Valtion Lentokonetehdas(VL)飛機引擎車間的首席審查員，他 在1931年開始設計氣墊船只。他建造和測試了他名為pintaliit5aj5a的表面滑翔機，并得到它在芬蘭的專利權18630號和26122號。Kaario雖然被認為設計和制造了第一只氣墊船，但他的發明并沒有得到充足的資金以便進一步的發展。

現代的氣墊船在1952年由英國人 Christopher Cockerell發明。他用真空吸塵器的馬達造出了氣墊船的模型，進行了實驗。1959年英國制造了首部載人的氣墊船 SR-N1，并成功橫渡英倫海峽。1960年代，英國的數家廠商出產了數種商用氣墊船，用來提供橫渡英倫海峽的渡輪服務。后來由于燃料價格上升，英倫海峽的氣墊船慢慢被取代。

河北五星電力設備有限公司“waerte.霸王龍”氣墊船（水陸兩棲氣墊船）、防汛搶險救災氣墊船的工作原理

   氣墊船是利用高壓空氣在船底和水面（或地面）間形成氣墊，使船體離開水面（或地面）而實現高速航行的船。根據氣墊船的大小，船體可以離開水面（或地面）23公分至2米以上，所以氣墊船不是船，更不是車，而是“超低空飛行器”。氣墊船具有水陸兩棲、高速度、機動靈活這三大優勢，可以在全年的任何時間和所有種類和大小的河流、湖泊、海洋、冰凌、陸地、街道、沼澤、沙灘、雪地、草地、丘陵、沙漠、砂石、濕地、泥灘、急流、雷區、雜草叢生的蘆葦、灌木與低樹等界面行駛或登陸。

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   救援氣墊船在美國、英國、俄羅斯等國家應用非常普遍，是每個消防、防汛、救援部門必備的主力救援裝備。近年來，我國緊跟國際先進救援潮流，先后有石家莊、南寧、沈陽、湖南、重慶、福州、香港、哈爾濱、廈門、唐山、黃河委員會等消防、武警、水利部門引進河北五星電力設備有限公司“waerte.霸王龍”氣墊船（水陸兩棲氣墊船）、防汛搶險救災氣墊船，用來搶險救災，發揮了巨大作用。

河北五星電力設備有限公司“waerte.霸王龍”氣墊船（水陸兩棲氣墊船）、防汛搶險救災氣墊船水陸兩棲形勢，騰空馳騁飛行，采用航空發動機，zuida速度80公里/小時，越障高度23公分，能夠前進、倒退、懸停、漂移、剎車、原地180度轉向和360度旋轉，是目前國內救援行業技術最先進、性能最優異的防汛、搶險、救援氣墊船，非常適用水面、沙灘、泥潭、沼澤、街道、巷弄等各種復雜救援環境。

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