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相同，最大差別在于汽車動力來源的不同，其發動機總體結構形式仍可借鑒傳統汽車的模式為法國MDI公司出品的壓縮空氣動力和內燃機動力的混合動力汽車發動機的外觀圖，為其結構示意圖發動機由進氣壓縮缸、膨脹排氣缸和球型定容燃燒室組

歐姆龍接近開關 傳感器 旋轉式編碼器
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成，通過電控裝置進行燃料動力和壓縮空氣動力的切換。若將中的球型定容燃燒室及其相應裝置去除，即成為純粹以壓縮空氣為動力的發動機，合理安排進氣相位，各活塞將在壓縮空氣的推動下往復運動壓縮空氣動力發動機有旋轉活塞式和氣馬達

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DSV-G02-2A-D24-20，  DSV-G02-6A-D24-20，

型等多種結構形式，目前只有往復活塞式結構的報道為了有更好的動力特性和結構特性，一般都設計為多缸形式壓縮空氣動力發動機工作時，儲氣瓶中的高壓壓縮空氣經減壓后，通過熱交換器吸熱，再進入作用缸推動負載運動，通過調節進入作用

鍵相器模塊3500/25-01-01-00   鍵相器模塊3500/25-01-02-00
鍵相器模塊3500/25-01-03-00   繼電器模塊3500/32-01-00
鍵相器模塊3500/33-01-00

缸的氣體壓力和流量以調整發動機的動力特性改變缸徑、缸數和布局可以得到多種形式的發動機3壓縮空氣動力汽車的可行性分析3.1能量分析對壓縮空氣動力汽車使用性能的要求與常規汽車一樣，決定壓縮空氣動力汽車前景的關鍵是如何提高壓縮空氣的能量利用率Z即實際壓縮空氣所做的膨脹功與壓縮空氣中存儲的壓力能的比。