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內江軟式透水管大量供應歡迎來電

軟式透水管分為

1）支撐的彈簧鋼線主體及

2）透水和過濾的管壁等兩大部分及

3）接著的P.V.C等三種主要原料。wanhaifenfg19771024

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地址：衡水市高新技術開發區

1） 由高碳鋼線做成橫式彈簧，成為管的支撐主體，本高碳鋼線經碳酸防銹處理后，本公司再加工后被覆P.V.C，于表面上使和空氣水完全隔絕，而不致氧化，生銹而腐蝕，提高了排水管的壽命和物性。

2） 管壁有三層，最外層（被覆層）和最內層（透水層）為同一材料強力特多龍紗(polyester Fiber)組成，下紗部分以特多龍紗活靈浸漬P.V.C做底再以橫紗數十條高速纏繞于上，中間再夾一層0.2mm左右不織布做過濾然后迅速給予烘干，成為完整的一體管壁把舊式排水管直紗（不透水部分）加粗60％以后平均分散于兩層（被覆層和透水層）使其透水面積加大，并且更堅固，橫紗（透水的部分）兩次的纏繞兩倍的纖維數量，使吸水及滲透的速度更快，更容易排水并且兩次的加工使其管壁和支撐體更堅固的結合在一起，在中間加一層不織布過濾，讓吸水、透水、排水一氣呵成達到只排水不排泥沙的效果，再者管壁的結構加強，使其和主體支撐的比例增高（正常的彈簧會扭動，而兩個間距間纖維的數量和接著要達到一定的比例，才不會扭曲倒管），以使整只水管更堅固耐用施工更容易，兼具硬水管（pib）的耐用和軟水管(hose))的輕便和透水管的高效率排水，成為完整無缺的軟式透水管。

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六、保型性（不拉絲，立面不下垂）

傳統的盲溝排水主要是采取打洞管，它主要是通過管體表面的細微洞眼，使地下水流入管內，但由于這樣排水方式沒有良好的過濾方式，往往會造成管體的堵塞通常在2－3個月內便堵塞。另外打洞管的洞眼有限，因而排水面不足，難以有效排水，在結構上打洞，管本身材料的限制，往往在施工回填后，打洞管會破裂。再者，我們談到堵塞的問題一般來講傳統的排水管外部的堵塞和管內部的堵塞兩種皆為造成喪失了排水功能主要原因。從上面的解釋，我們清楚的知道，軟式透水管經過三道的過濾過程，而能排放潔凈水，所以管內的阻塞幾乎不可能，下來的就是管壁外的阻塞問題，因此我們建議為了保護軟式透水管的使用年限，在施工時，安置完畢后，上面要覆蓋適當的級配料以保護水管務必減少有機物等附在水管表面的機會，而降低排水功能。當然這是保護的措施，其

目的在加強它排水功能，并增進使用年限，即使沒有如此級配料配合，也不會像一般的孔狀排水管一堵住完全排水失效，要記住我們是透水是滲透是毛細原理，靠纖維吸收土石中多余的水達到飽和時滴進水管內匯集而排水的，并不同于一般鉆孔的滴水式的排水，這也是軟式透水管的最大特點。

適用范圍

1. 排放滲透水；

2.降低浸潤線；

3. 軟土層加固；

4.強化土體預防崩滑；

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=八角型橡膠充氣芯模比較其他單層橡膠充氣芯模可周轉的次數更多，且不易損壞。雙層橡膠充氣芯模在周轉使用了70-80次之后外膠層會有不同程度的磨損，如果外膠囊沒有很強程度的劃傷還可繼續使用。若在使用過程中工人操作失誤戳破外膠囊也不會影響混凝土的澆筑，較只能周轉使用10次左右的單層充氣芯模更安全更可靠

使用范圍:　

現在我們把本軟式透水管介紹在認為使用效果最好的幾種排水方面，請各先進多多指教，我們暫時把它歸納在三種

（1）表面水的滲透水、排水、如學校廣場，田徑運動場的排水，高爾夫球場表面排水，公園花臺景觀的排水，停車場的排水，地下排水溝，道路路基等的排水

（2）擋土墻背的排水，傳統的擋土墻在適當距離開一個排水溝而讓水排放出來，我們認為不但不能確實的排水（因為水會下降滲透至底層）而且破壞整個墻面的完整和美觀，如果能把墻面善加利用來做廣告和政令宣傳不是更理想嗎？至于我們的透水管可以在擋土墻里面每五米，垂直排設一只做集水管，再結合底層另外做一只橫式主排水水管，做主排水，然后在適當距離開一排放口，這樣擋土墻背的水就能完全的排除并不傷害到表面的完整，是一個很好的擋土墻排水方法

（3）橫向鉆孔排水及隧道排水，隧道洞口很多都設計軟式透水管的埋設，由于軟式透水管的特點很能深入數十米里面而排水并可彎曲鋪設、保護護坡和隧道洞內的安全，也是一種很理想的排水方式。

（4）公路、鐵路路基及路肩，軟土地地基排水；

（5）電力堤壩及水利壩體的排水

（6）高速公路中央隔離帶排水及保護植被；

（7）易崩潰地排水護坡；

（8）整地工程的地下排水；

（9）低洼地排水及鹽堿地改造系統.

（1）對不同形式的橋梁應采用不同的頂升方式。對于由T梁或工字梁組成的截面形式，一般可在梁體下安放墊板直接用千斤頂頂升的方法進行；但頂升空心板、箱梁時，則必須注意頂升部位，避免直接頂升梁體底部，而易選在兩肋及箱梁腹板部位，防止對梁體的損壞。（2）由于邊梁本身自重及橋面附屬設施（如護欄、分聯處連接件）的影響，與中梁在頂升力上差異較大，在頂升時一定要壓力與行程雙控制，并以行程為最終控制。避免由于起頂不均勻而造成橋面的剪切破壞。