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2013年,大宗商品起起落落及嚴峻的經濟形勢使得鋼鐵行業在低迷中艱難前行。而鋼鐵產能快速釋放,而下游需求不溫不火,供需矛盾日益激化,行業盈利一度下滑至工業行業的水平,一系列問題都在考驗著這個的行業,鋼鐵行業正經歷著歷罕見的嚴峻形勢。年末一場霧霾引發的環保潮瘋狂來襲,是否是拯救鋼鐵的救命良方,鋼企們能否借勢突出重圍、重迎春天,帶著這種對來年的一絲希冀與期望,金模鋼鐵網資訊總監羅百輝帶您一起盤點2013年鋼鐵行業的峰回路轉。【微利運行】從鋼鐵賣了白菜價,再到噸鋼毛利不夠棍,鋼鐵企業的窘境不言而喻。鋼廠陷入了越生產越虧損的怪圈。鋼鐵行業的微利好像成了一種常態化現象。 2013年1月份~ 10月份,國內鋼材平均結算價格降至3462元噸,
鋼廠經營困難,貿易商以及下游經營難度更大,2013年鋼貿行業資金緊張,行業負債率走高,以及托盤等利息嚴重侵蝕了鋼貿行業的盈利能力,全年鋼鐵行業全產業鏈微利經營。
縱觀汽車用鋼市場,發達轎流車型鋼的使用比例基本在60%以上,達到80%以上,強度達到1500mpa。歐洲制定的新減排是,到2020年,以2010年年重為基數減重25%。到”十二五”末,我國汽車輕量化減重目標是以2005年年重為基數,減重20%左右。為此,到”十二五”末,我國汽車用鋼平均比例達到30%,其中超過980mpa先進鋼數量將達到50萬噸甚至更高。近年來,國內大型鋼企紛紛開展度汽車用鋼研發生產,力求通過高附加值產品利潤空間。目前,國內企業生產的雙相鋼、復相鋼、相變誘發塑性鋼等先進的度汽車用鋼產品已批量用于國內高等級汽車,其中800mpa級別冷軋和鍍鋅汽車板已實現批量供貨,1200mpa、1500mpa級已具備批量生產能力,改寫了知名品牌汽車用鋼全部依賴進口的歷史。寶鋼是國內的汽車冷軋板生產企業,特別是在轎車面板生產方面突出,已成為上汽車板可供貨品類多的廠家之一。前不久,寶鋼成功軋制的汽車用超鋼,
盡管國內鋼企在汽車用鋼市場取得了可喜進展,但是在高端領域與轉型方面仍有不足。盡管汽車行業所需鋼材品種在數量上基本可以保證,但是高端產品的性不高,尚不能完全我國汽車工業轉型發展需要。外資品牌轎車使用的產品表面要求的轎車面板,冷軋鋼板和鍍鋅板、各種齒輪鋼和軸承鋼部分還需要進口同時,我國汽車用鋼生產企業在先。