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伊吾縣供應50T-07-F-REALY葉片泵閥門的密封性能是指閥門各密封部位介質泄漏的能力，它是閥門重要的技術性能指標。閥門的密封部位有三處：啟閉件與閥座兩密封面間的處；填料與閥桿和填料函的配和處；閥體與閥蓋的連接處。其中前一處的泄漏叫做內漏，也就是通常所說的關不嚴，它將影響閥門截斷介質的能力。對于截斷閥類來說，內漏是不允許的。后兩處的泄漏叫做外漏，即介質從閥內泄漏到閥外。外漏會造成物料損失，污染，嚴重時還會造成事故。對于易燃易爆、有毒或有放射的介質，外漏更是不能允許的，因而閥門必須具有可靠的密封性能。

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智能化已成為當今一種不可逆轉的社會潮流，水表、電表、熱量表與燃氣表作為民用四表，其遠程無線抄表技術正在逐步取代人工抄表而走入千家萬戶。作為民用四表之一的電表，其換裝為智能電表的偉大工程，正在各地如火如荼的進行中，我國也將于2020年”四川營山力爭年底前實現智能電表城鄉用戶全覆蓋據國網營山供電公司相關負責人介紹，在智能電表換裝期間，全縣共組建施工隊72個，分批次、分片區進行安裝。據了解，1000余戶智能電表改造工程山西陽高完成近期，山西省大同市陽高縣陽和首席小區、福太園小區等多個老舊小區的居民很開心：經過”合表打開、更換智能電表”改造后，他們次感受到了電網優質服務所帶來的實惠和便捷。記者從陽高供電公司了解到，目前陽高已有1000多用戶完成了”合表打開”改造。2萬余只廣東紫金完成更換智能電表自今年8月底起，紫金供電局按照河源供電局的統一部署開始對用電戶免費更換智能電表。

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在汽車市場，部分品牌因采用塑料作為汽車零配件，被消費者認為是”偷工減料”和車輛的行為。然而，在汽車行業節能減排大趨勢下，對塑料應用比例的多少正成為發達衡量汽車設計和制造水平的。汽車用塑料量多少成衡量汽車制造水平重要標志眾所周知，新能源汽車產業的初衷是節約汽車對能源的消耗，然而因為采用動力電池為能量來源，純電動汽車背負龐大的動力電池部件，車身重量至少300kg以上。按照能量守恒定律，物體越重所需要的推動力也越大，相應消耗的能量也越多，因此”減重”即輕量化成為純電動汽車節能減排，性能的一個重要技術分支領域。近日，電動汽車百人會組織相關部門、行業專家、新能源汽車企業代表等在北京召開”電動汽車的輕量化”主題研討會，行業各界共同交流汽車輕量化技術研發。目前，不僅主要汽車品牌奧迪、寶馬等投身汽車輕量化研發，品牌中奇瑞、北汽等企業也已經開始涉足該領域。各汽車品牌在實現汽車輕量化上主要通過結構設計的，和輕量化材料及輕量化材料的成型技術三方面。其中，輕量化材料主要有復合材料、鋁合金、鎂合金鋼和陶瓷材料。輕量化材料成型有熱壓成型。與消費者對汽車企業”偷工減料”采用塑料配件概念不同的是，在輕量化研發領域，塑料復合材料是新型汽車用品材料，具有重量輕、強度高、彈性優良、耐化學腐蝕性等特點。目前，各個塑料復合材料在汽車用量上，德國已經達到了300到365公斤，占到了整個汽車的22。

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開展”制造2025”城市試點示范，為各地提供了制造業轉型升級先行先試的機遇。成都密切跟蹤工業和信息化部”制造2025”城市試點示范工作，認真開展申報前期工作，編制完成了《成都市”制造2025”城市試點示范申報書》。工業和信息化部相關司局和工程院及制造強國建設戰略咨詢委部分專家來蓉，對我市創建”制造2025”城市試點示范工作開展現場考察，先后考察了成都飛機工業（集團）有限責任公司、西門子工業自動化產品（成都）公司、成都中光電科技有限公司、沃爾沃汽車成都制造廠、成都科學城、成都天府園6個項目。這既是成都制造業的一次”檢閱”，也讓成都創建”制造2025”試點示范城市關鍵的時期。六個成都制造企業”受檢”“通過信息和數據的交換、計算，每10秒鐘就可以生產一個產品，專家組走進了這家融合了”制造2025”和”與西門子相隔不遠，成都中光電科技有限公司是”成都造”的另一個代表。公司生產的超薄TFT-LCD（薄膜電晶晶顯示器）玻璃，打破壟斷，。此外，專家組還考察了成都飛機工業（集團）有限責任公司、沃爾沃汽車成都制造廠、成都科學城、成都天府園等。，專家組將一堂，召開評估會。按照申報流程，該項試點將分5步實施，城市申報后，再由省級經信部門審核上報，隨后工業和信息化部規劃司審議后確定現場考察評估城市，院士專家組現場考察評估，后工業和信息化部審定后對布。

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據國外媒體報道，目前佛羅里達大學（UCF）的科學團隊已經研發出能夠存儲更多能量的”超級電池”。的鋰電池充電1500次之后性能就開始有不同程度的衰減，而這種超級電容器能夠連續使用3萬次性能都不會下降。“只要用這種超級電容器換掉你手機里的電池，然后再給你的手機充上幾秒鐘電，接下來你一個星期內都不必再給手機充電了。”研究人員之一的Nitin該博士介紹。有智能手機的人一般都會遇到的這樣的問題：在電池使用大約18個月左右，給手機充一次電能維持的時間開始越來越短。這說明電池儲存電的能力下降了。科學家們一直在研究如何利用納米材料來電池的電容量，希望出更強大的超級電容器來更換我們現階段使用的蓄電池。早先已經證實，二維材料具有很強的儲電性能，雖然以往也有人試圖向二維材料中加入石墨配方，但效果并不。而佛羅里達大學的研究人員選擇將一種新發明的二維材料應用到電容器中。“現在的大多數研究人員在面臨將二維材料與當前電容結合時遇到了困難，這也一直是我們行業的瓶頸。我們團隊使用了一種簡單易行的化學合成，能夠很好地將兩者結合起來。”首席研究員yeonwoong榮格表示。

 

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