yuken電磁閥DSG-01-3C60-A110-50臺灣油研,?使用近接開關直接感應提動閥動作，監視插裝邏輯閥的開關狀態。?提動閥開啟瞬間，即可檢知信號。?提動閥帶緩衝，切換衝擊小。PV2R12-12-33-F-REAA-41，PV2R12-12-41-F-REAA-41，PV2R12-14-26-F-REAA-41，PV2R12-14-33-F-REAA-41，PV2R12-14-41-F-REAA-41，PV2R12-17-26-F-REAA-41，PV2R12-17-33-F-REAA-41，PV2R12-17-41-F-REAA-41，PV2R12-19-26-F-RAAA-41，PV2R12-19-33-F-RAAA-41，PV2R12-19-41-F-RAAA-41，PV2R12-23-26-F-RAAA-41，PV2R12-23-33-F-RAAA-41，PV2R12-23-41-F-RAAA-41，PV2R12-25-26-F-RAAA-41，PV2R12-25-33-F-RAAA-41，PV2R12-25-41-F-RAAA-41，PV2R12-19-26-F-REAA-41，在汽車的高速行駛過程中，輪胎故障是所有駕駛者最為擔心和最難預防的，也是突發性交通事故發生的重要原因。據統計，在高速公路上發生的交通事故有70%~80%是由于爆胎引起的。論文檢測。怎樣防止爆胎已成為安全駕駛的一個重要課題。據有關專家的分析，保持標準的車胎氣壓行駛和及時發現車胎漏氣是防止爆胎的關鍵，而TPMS毫無疑問將是理想的工具。2000年11月1日美國總統克林頓簽署批準了國會關于修改聯邦運輸法的提案，要求2003年11月后所有的新車都需把這種系統作為標準配置，2007年9月1日后在美國當地市場所有銷售的車輛要求100%配備有TPMS功能。TPMS也由此成為繼ABS和安全氣囊之后的第三大汽車安全裝置。2008年年中，歐盟委員會也對外宣布，從2012年開始，各類新車必須裝備TPMS。在中國，相信在不久的將來也會有相關法案出臺。可見，輪胎壓力監測系統具有相當廣闊的市場前景。本文分析了基于MPXY8300的TPMS的系統結構，設計了基于該芯片的輪胎模塊，分析了具體設計中應該注意的問題，最后總結了基于該芯片的TPMS方案與傳統分立器件構成的方案相比的優點，指出這必將是一種非常有競爭力的設計方案。1MPXY8300簡介[2]為了滿足全球汽車的安全需求，實現精確的、及時的胎壓監測，PV2R12-19-33-F-REAA-41，PV2R12-19-41-F-REAA-41，PV2R12-23-26-F-REAA-41，PV2R12-23-33-F-REAA-41，PV2R12-23-41-F-REAA-41，PV2R12-25-26-F-REAA-41，PV2R12-25-33-F-REAA-41，PV2R12-25-41-F-REAA-41，PV2R12-31-33-F-RAAA-41，PV2R12-31-41-F-RAAA-41，PV2R12-31-47-F-RAAA-41，PV2R12-31-33-F-REAA-41，PV2R12-31-41-F-REAA-41，PV2R12-31-47-F-REAA-41，?防塵防水等級IP65。
yuken電磁閥DSG-01-3C60-A110-50臺灣油研,本單向閥在入口壓力超過額定的開啟壓力時，允許油流從入口自由地流向出口而截止油流的反向流動。本液控單向閥在入口壓力超過額定的開啟壓力時，允許油流從入口自由地流到出口，而截止油流的反向流動。但利用外控先導壓力操作時，飛思卡爾半導體(freescale)于2008年推出了業內第一款包含一個電容式壓力傳感器，并面向超低功耗和精確測量的胎壓監測系統的集成芯片MPXY8300。其結構見圖1所示。該芯片提供了高度集成的、經濟高效的解決方案，集先進的壓力傳感器、溫度傳感器、加速度傳感器、電壓傳感器、信號調理電路、低頻接收器/譯碼器、射頻(RF)發送器和8位微控制器(MCU)于一身，只需最少量的外部組件，減小了系統尺寸，縮短了產品設計周期，大大降低了產品價格。MPXY8300結合了大量低功耗技術，能夠把TPMS電池的壽命延長到10年以上，完全滿足FMVSS 138法規設計。圖1MPXY8300結構框圖2TPMS系統結構圖2為基于MPXY8300的TPMS系統結構圖。虛線框內為輪胎模塊結構圖，可見它只需要極少的外部元件，便可構成一個小系統，實現輪胎壓力、溫度，電池電壓和汽車加速度的測量，可接收外部喚醒信號實現該模塊的喚醒，并將測量的各種物理量通過編碼調制以射頻的形式發送出去。圖2 TPMS系統結構圖虛線框外側為接收機結構框圖。可以反向流動。?此閥的特點是體積小安裝容易，通過流量大而且洩漏極小，但開閥前務必先行洩壓才可打開。?本閥是雙動型非彈簧復歸型，使用迴路請參考："使用迴路圖例"。
這種閥是由一個小型的直流電磁鐵和一個直動式溢流閥組成的。它可用作小流量液壓系統的電液比例控制先導閥，根據輸入電流成比例地調節壓力。但是，這種閥應和配套的功率放大器一起使用。本閥由電液比例比例溢流閥和特定為低噪音研製的主閥組成。由於採用特殊緩衝機構，能使壓力的控制更加精密和穩定。DSG-01-3C2-D24-N1-50，DSG-01-3C4-D24-N1-50，DSG-03-2B2-D24-N1-50，DSG-03-2B3-D24-N1-50，DSG-03-3C2-D24-N1-50，DSG-03-3C4-D24-N1-50，DSG-01-2B2-A110-N1-50，DSG-01-2B3-A110-N1-50，DSG-01-3C2-A110-N1-50，DSG-01-3C4-A110-N1-50，DSG-03-2B2-A110-N1-50，DSG-03-2B3-A110-N1-50，DSG-03-3C2-A110-N1-50，DSG-03-3C4-A110-N1-50，DSG-01-2B2-A220-50，DSG-01-2B3-A220-50，DSG-01-3C2-A220-50，DSG-01-3C4-A220-50，DSG-03-2B2-A220-50，DSG-03-2B3-A220-50，DSG-03-3C2-A220-50，DSG-03-3C4-A220-50，DSG-01-2B2-D24-50，DSG-01-2B3-D24-50，DSG-01-3C2-D24-50，DSG-01-3C4-D24-50，DSG-03-2B2-D24-50，DSG-03-2B3-D24-50，DSG-03-3C2-D24-50，DSG-03-3C4-D24-50，DSG-01-2B2-A110-50，DSG-01-2B3-A110-50，DSG-01-3C2-A110-50，
yuken電磁閥DSG-01-3C60-A110-50臺灣油研,本閥係僅供應驅動元件所需最低的壓力及流量的入口節流式節能閥。本閥可使油泵側的壓力隨時維持大於負載壓力0.6~0.9Mpa(6~9kgf/cm2)的差壓，因而可節省消耗電力。這種溢流調速閥是一種節能型閥，它可為執行元件的工作提供必需的最小壓力和流量。由於此閥能根據負載壓力，並使壓差保持最小來控制泵的壓力，所以，是一種低能耗、節能、進油路節流式調速閥。 此外，這種閥具有溫度補償功能，能使控制流量穩定而不受油液溫度的影響。這是一種閉環控制的電液比例節能閥；閉環控制實現高應答、高精度、高性能(流量控制與壓力控制)，最大流量從125L/min到600L/min共有4個機種，已完成系列化。?本系列閥流量控制係採用新開發之小型比例電磁鐵，配合線性位移檢出器(LVDT)及壓力檢出器，直接剪出流量控制閥軸之位移與壓力並回饋至控制系列中，完美的實現高應答、高精度、高性能的閉環控制。DSG-01-3C4-A110-50，DSG-03-2B2-A110-50，DSG-03-2B3-A110-50，DSG-03-3C2-A110-50，DSG-03-3C4-A110-50，DSG-01-3C60-A220-50，DSG-01-3C60-A220-N1-50，DSG-01-3C60-D24-50，DSG-01-3C60-D24-N1-50，DSG-01-3C60-A110-50，DSG-01-3C60-A110-N1-50，DSG-03-3C60-A220-50，DSG-03-3C60-A220-N1-50，DSG-03-3C60-D24-50，DSG-03-3C60-D24-N1-50，DSG-03-3C60-A110-50，DSG-03-3C60-A110-N1-50，DSG-01-2B2，DSG-01-2B3，DSG-03-2B2，DSG-03-2B3，DSG-01-3C2，DSG-01-3C4，DSG-01-3C60，DSG-03-3C2，DSG-03-3C4，DSG-03-3C60，MBB-01-C-30，MBP-03-B-20，MBP-03-H-20，MBR-01-C-30，MBRV-03-P-3-B，MFS-02A，包括低頻發送模塊、射頻接收模塊、MCU以及顯示報警部分。由于篇幅所限，后文只對輪胎模塊和RF接收模塊電路的設計進行了分析，其它部分可參考文獻[3]。3TPMS各個模塊設計3.1 輪胎模塊設計圖3為基于MPXY8300的輪胎模塊電路，該模塊安裝在輪胎內部，每個輪胎安裝一個該模塊。其中，U3為MPXY8300集成芯片，U2為22.0586MHz的NDK晶振NX3225，用于為MPXY8300提供時基。VCAP引腳所接電容C18為芯片內部電荷泵的儲能電容，當不需要內部電荷泵為RF電路提供能量時，該引腳可懸空。JP1為該芯片在線調試的接口，與MPXY8300只有RESET和BKGD兩個引腳相連。C22和L5組成諧振電路，用于接收低頻125kHz的喚醒信號。L3、L4、C16、R4和C15組成射頻發射匹配網絡，由PCB小環天線L2發送。整個系統由TADIRAN公司的LTH2450鋰亞電池供電。通信頻率采用ISM頻段433.92MHz，調制方式為FSK(Frequency-shiftkeying)，通信波特率使用9600bps。圖3 輪胎模塊電路3.2RF接收模塊設計圖4為RF接收模塊電路，該模塊安裝在駕駛室內。RF接收模塊解調芯片采用freescale的MC33594進行設計。該芯片采用LQFP-24封裝，MHB-01-H-3016，MJCS-03BN，MPA-01-2-40，MPCV-03W，MPW-01-2-40，MPW-01-4-40，MPW-03-2-20，MPW-04B，MPW-06-2-30，MRP-01-B-30，MRP-06-C-30，MRV-03B，MSA-01-X-50，MSB-01-X-30，MSB-02-X，MSB-06-X-30，MSCV-02-A1，MSCV-03-A3-B，MSP-01-50，MSW-01-Y-30，MSW-02-X，MSW-03-X-10T，MSW-03-X-30，MSW-03-Y-30，MTCV-02W-X，DSHG-04-2B2-T-D24-N1-50，DSHG-04-3C2-T-D24-N1-50，DSHG-04-3C4-T-D24-N1-50，DSHG-06-2B2-T-D24-N1-50，DSHG-06-3C2-T-D24-N1-50，
yuken電磁閥DSG-01-3C60-A110-50臺灣油研,(流量回饋為標準配備，壓力回饋為選配)?ELFB(C)G-06採用大流量設計，最大流量可達600L/min，外觀大小及重量比傳統閥小一級，對設備的小型化、輕量化有很大的幫助。本閥是採用裝有兩個比例線圈控制的比例方向、流量控制閥。?流量依據比例線圈輸入的電流而改變，方向則利用其中一方比例線圈輸入的電流所控制。?配合專用的功率放大器，可同時實現方向與流量的控制，達到簡化迴路工作頻率在300～450MHz頻段，電壓在4.5~5.5V范圍內，接收靈敏度高達-103dBm。芯片最大的特點是帶有串行外設接口SPI。通過SPI，它允許CPU與之以串行方式進行通信，交換信息。SPI接口使用四條線：串行時鐘線(SCLK)，主機輸入/從機輸出數據線MISO，主機輸出/從機輸入數據線MOSI和低電平有效的從機復位RESET。MC33594的協議與輪胎模塊完全相兼容，采用與輪胎模塊完全相同的參數設置。該芯片集成了混頻器、中頻帶通濾波器和FSK解調方式，解調方式能通過SPI端口，應用微控制器進行選擇。可以進行解調數據直接輸出(DMDAT)，也可以進行SPI端口輸出。圖4 RF接收模塊電路4設計中注意的問題1）器件選擇注意事項由于TPMS輪胎模塊工作在劇烈振動、環境溫差變化很大和不便于隨時檢修的條件下，因此要求所有的器件要有很好的可靠性和穩定性，，降低成本的目的。?本閥是採用裝有兩個比例線圈控制的電-液比例減壓閥作為先導控制的方向流量控制閥。?流量依據比例線圈輸入的電流而改變，方向則利用其中一方比例線圈輸入的電流所控制。?配合專用的功率放大器，可同時實現方向與流量的控制，達到簡化迴路，降低成本的目的。此閥為針對油壓式立體停車場而開發的多功能複合閥，體積小，價位低，洩漏及小。(0.3cm3/min以下)
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