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近年來，汽車制造商在燃油經濟性方面取得了顯著成就，但其實質主要是圍繞動力總成的效率進行升級。相比1980年代早期，如今的汽車的重量甚至還略有。這是因為在1980年代前的十多年中，全球汽車市場對燃油經濟性產生了強烈的需求。在那個時代，汽車開始逐漸減重，以期對節油技術的不足進行被動性補償但此后現代人對性的擔憂使制造商開始對汽車的制造品質及噪音能力進行，同時消費者對大車型的偏好普通家庭出行工具的重量都維持在兩噸左右。如果汽車制造商能夠在不犧牲結構強度、性及舒適性的前提下為旗下車型，那么他們當時在燃油效率方面的成果將更為卓著。然而，幾乎沒有消費者愿意重新駕駛吵鬧、脆弱的汽車，因此減重只能從分子層面著手。總部位于密歇根州安阿伯市（安娜堡）的美國汽車研究中心在的一項研究中對44款2015年生產的車型材料進行了調查，并向汽車制造商提出了一個問題：如果必須在短期內對汽車的主要部件進行減重，他們將如何應對？在9家汽車制造商的協助下，研究人員對不同量產車的各部件進行了分別、細致的調查。盡管上述汽車制造商就車輛的部件及裝配情況提供了詳盡的信息，但汽車研究中心未獲準研究涉及的具體車型名稱。研究者僅表示，他們所選擇的車型在公路上極為常見，其銷量總和在美國整體汽車銷量中占半數以上。
