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前9個月全國造船完工量同比增長41.0%，其中海船為986萬修正總噸；新承接船舶訂單量同比增長8.7%，其中海船為760萬修正總噸。]

9月大宗商品需求活躍，同時波羅的海干散貨運價指數（BDI指數）連續上漲。業內人士認為，近期大宗商品運量激增加上BDI指數上漲，體現了航運業明顯回暖。

截至10月19日，BDI指數報于1582點，已經連續12個交易日上漲，并創下近三年新高。

煤炭、鐵礦石是干散貨船最主要的運輸物資之一。

卓創資訊分析師于明靜對財經分析，近期煤炭以及澳大利亞、巴西鐵礦石發貨總量走高，代表鐵礦石運輸主力的海岬型散貨船運價指數（BCI指數）大幅上漲，推動BDI指數持續上漲。10月上旬，澳大利亞、巴西發貨量周環比增加15%，預計下旬發貨量仍有上升趨勢。

礦業巨頭力拓近日公布的生產業績同樣印證了鐵礦石貿易的高活躍度。力拓集團第三季度鐵礦石發運量達到8580萬噸，環比上個季度提高了11%，較2016年第三季度提高6%。

隨著航運業景氣度回升，造船完工量同比大幅上升，二手船交易趨向活躍。

就國內而言，工信部18日公布的數據顯示，前9個月全國造船完工量同比增長41.0%，其中海船為986萬修正總噸；新承接船舶訂單量同比增長8.7%，其中海船為760萬修正總噸。

“隨著企業運力投放增加，盡管船舶利用率略有降低，但運費收入持續上漲，企業盈利還是大幅增加，流動資金相對充足，企業融資更加容易，企業貸款負債進一步減少，企業船舶運力投資意愿持續增強。”金聯創航運業分析師于曉說。

生意社鋼鐵分社主編何杭生接受財經記者采訪時表示，造船完工量數據大幅增長，一方面因為去年同期基數偏低，另一方面說明船東信心有所恢復。散貨船市場逐漸回暖，新承接船舶訂單量止跌回升，手持訂單量下降速度收緩，8~9月份業績增長較為亮眼，新船訂單數量較去年有大幅度的提升。

對于未來BDI指數的走勢，上述研究人士認為，第四季度是傳統海運淡季，后期指數將出現季節性回落。

于明靜對財經表示，BDI指數處在長周期的歷史低位波動下，短周期的頻繁調整成為BDI走勢的主要特征。下半年大宗商品價格回升，加之美元貶值速度加快，市場囤貨心理加強，運價開始大幅回升，因此9月份BDI指數連續增長受短期提升因素影響較大。

何杭生認為，考慮到行業有明顯好轉，從運量加運力的角度判斷，BDI即使回調也不會無限制上漲。“煤炭有望提前完成‘十三五’去產能目標，到時價格會趨于穩定；而鐵礦石港口庫存維持1.3億噸也已成為常態。因此下個月起，BDI指數或將出現連續下跌情況，將落在1100點至1300點區間內。”

而從海關總署24日公布的9月份進口主要商品量值表來看，9月份鐵礦石進口創歷史新高，達到10283萬噸，同比上漲10.6%；而煤炭升至2014年4月以來最高水平，達到2708萬噸，比去年同期上漲10.8%。此外，未鍛軋銅及銅材創3月以來最高，同比上漲26%；成品油同比漲幅達到了19%。