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摘要：論文主要研究三種有顯著特征區分的被動液壓懸置的線性與非線性模型.其中兩款液壓懸置裝有解耦盤,解耦盤的工作形式不一致,另外一種液壓懸置沒有解耦盤,它們都有阻尼孔.解耦盤的主要作用是控制液壓懸置的幅頻特性.非線性特征是研究三種懸置的關鍵所在,也是在三種模型中必須考慮的問題.但是,非線性模型的建模的過程非常相似于線性模型的建模過程,主要的區別在于非線性模型的建模過程中考慮了很多的非線性因素.這種非線性因素主要表現在液固的耦合上,可以參考[5,6,7,8,9,12,14,16].這三種集總參數模型通過參數化的表現形式來闡述其作用機理.三種液壓懸置的非線性模型在低頻域(0~50HZ)與高頻域(50~250HZ)內分別相互比較，以得到各自的優劣。這種在頻域內的幅頻特性是對比研究中所期望獲得的。同時，用實驗手段來驗證模型的正確性與可行性是研究中的主要目標之一。，論文關鍵詞：發動機液壓懸置,解耦盤,集總參數模型,非線性，，被動液壓懸置（HEM）是在二十世紀80年代中期汽車工業領域產生的，其主要是提供被動振動隔離以滿足客戶對汽車更舒適，更平順的要求。特別來說，液壓懸置主要提供兩種工作模式，一種控制低頻高振幅道路激勵振動，另一種控制高頻小振幅振動發動機激勵振動。這兩種工作模式地實現主要基于懸置里面的解耦盤與阻尼孔對液體，加上橡膠與液體的相互作用。，，還有，目前發動機被動液壓懸置通常使用兩種不同控制幅頻特性的形式。一種常見的被動懸置是通過浮動解耦盤的開關機理來實現振動幅值的敏感性控制（如圖2）。

威格士葉片泵 20V-10A-1C-22R 現貨美國VICKERS另一種懸置的控制方法是直接通過一端固定在發動機上的解耦盤來實現減振作用，這種懸置解耦盤直接接受發動機的激勵（如圖3）。，，所有前面所述的集總參數模型都可以在外文文獻中找到[1~13]。不過，就作者目前所查閱的資料中及知識水平范圍內，幾乎很少有基于不同模型之間的一種的線性與非線性特性的對比研究，包括模型的優劣性、使用范圍、假設條件等。在這篇論文里，首先給出的是模型建立的精要假設條件與參數來源及推導，隨后是基于三種模型的線性與非線性特性的間接比對研究，以給出各自的優劣性。隨后，實驗的驗證與仿真將在論文中詳細討論。，，集總參數模型，，圖1 HEM I(只有阻尼孔的液壓懸置)的集總參數，，模型（LP I），，Fig. 1 The lumped parameter (LP) model for an HEM with only one inertia track (I).，，發動機液壓懸置，，圖2浮動解耦盤式的液壓懸置的集總參數模型（II），，Fig. 2 Lumped parameter model with floating-decoupler hydraulic mount (II).，，非線性，，圖3 直接解耦盤液壓懸置的集總參數模型（III）Fig. 3 Lumped parameter model with direct-decoupler，，1 不同模型的基本假設，，為了比較不同的分析模型，首先很有必要對它們各自的模型假設前提及數學公式進行比較。威格士葉片泵 20V-10A-1C-22R 現貨美國VICKERS