国产三线在线,亚洲久草在线视频,9久re热视频在线精品,久久久xxx

威格士葉片泵 25V-25A-1C-22R 現(xiàn)貨美國VICKERS

威格士VICKERS葉片雙聯(lián)泵特征和優(yōu)點(diǎn)

1、液壓平衡設(shè)計(jì)( 無內(nèi)部徑向力) 保證軸和軸承的壽命特別長(zhǎng)。
2、噪聲非常小，操作者操作時(shí)不會(huì)有不舒適感,即使有也有不會(huì)太大,從而提高員工的心情,利于員工提高工作效率.
3、軸可以輕易地傳輸給予的最高壓力，這一點(diǎn)保證軸的壽命操持特別長(zhǎng),從而為您節(jié)省金錢.
4、獨(dú)特的雙金屬片板允許用于冷啟動(dòng)。
5、有效的設(shè)計(jì)使泵在最惡劣的轉(zhuǎn)速、溫度和交變載荷下工作。
6、可折卸的機(jī)芯，通常帶有進(jìn)油管，便于維修和改變流量。
7、20 種排量，允許選擇最佳的流量輸出，用于最佳的能量使用。
8、單聯(lián)泵、通軸驅(qū)動(dòng)泵、雙聯(lián)泵和三聯(lián)泵之間的機(jī)芯可以互換，簡(jiǎn)化了機(jī)芯選擇，并且減少庫存。
9、容積效率高。
10、能夠使用各種油液。
威格士葉片泵 25V-25A-1C-22R 現(xiàn)貨美國VICKERS4525V42A21 1BB22R，4525V42A21 1CC22R，4525V42A21 1BA22R，4525V42A21 1BD22R，4525V42A21 1DA22R，4525V42A21 86AA22R，4525V42A21-86DD22R，4520V45A5 1BB22R，3520VQF35E11 11CC 10J 20 L , 35VQ30A 11C 20，3520VQF38E14 11CC 12J 20，35VQ30A 1A 20，3525V 30A14 1AB 22R ,35VQ30A 1C 20，3525V 30A14 1CC 22R,35VQ30A 86A20，3525V 35A 21 1AA 22R，35VQ30AS114D20，3525V25A12 11AA 22R , 35VQ30AS123C21LGE2，3525V25A12 86AA 22R,35VQ35A 11A 20，3525V25A12 86BA 22R ,35VQ35A 11C 20，3525V25A12 86CC 22R    35VQ35A 1A 20，3525V25A1286BC22R,35VQ35A 1A 20L，3525V25A14 11AA 22R, 35VQ35A 1C 20，3525V25A14 86AA 22R, 35VQ35A 1C 20L，3525V25A14 86CC 22R,35VQ35A 1D 20，3525V25A14 86DA22R  4525V50A12 1DD22R，4525V50A14 1AA22R，4525V50A14 1DD22R，4520V50A14-1AA22L，4520V60A5 1CC22R， 4520V60A8 1AA22R，4520V60A8 1CC22R，4520V60A11 1AD22R，4520V60A12 1AA22R，

 使用故障模擬裝置的時(shí)為避免大流量的沖擊，需要飛機(jī)在平飛狀態(tài)下保持飛機(jī)最小操作，保持系統(tǒng)最小供油的情況下啟動(dòng)轉(zhuǎn)換閥。，，3.2 系統(tǒng)故障模擬的原理，，電動(dòng)泵（ACMP）故障模擬則直接使用ACMP駕駛艙控制開關(guān)，將其置于OFF即可實(shí)現(xiàn)ACMP的故障模擬。，，同時(shí)關(guān)閉ACMP和啟動(dòng)EDP故障模擬裝置及實(shí)現(xiàn)單套液壓系統(tǒng)故障模擬。同時(shí)模擬兩套液壓系統(tǒng)故障即可實(shí)現(xiàn)兩套液壓系統(tǒng)組合故障模擬。，，3.3 用電量分析，，在故障改裝中需要加裝的兩個(gè)二位三通轉(zhuǎn)換閥，單個(gè)閥在30VDC時(shí)的最大電流為0.75A，兩個(gè)閥總的最大電流需求為1.5A。機(jī)上重要匯流條的備用能力足夠。但是考慮最大可能減少電路改裝對(duì)飛機(jī)安全的影響，故擬在進(jìn)行該項(xiàng)改裝時(shí)使用單獨(dú)配置的電源。，，3.4 重量重心變化分析，，故障改裝加裝的兩個(gè)二位三通轉(zhuǎn)換閥，單個(gè)重量為1.9LBS，兩個(gè)閥總重為3.8LBS。兩套支架、管路的重量不超過2kg。該部分重量集中在后設(shè)備艙中部左、右側(cè)；加裝的電路由后設(shè)備艙中部到駕駛艙中控臺(tái)，電路的限制電流為5A，按兩套系統(tǒng)總重量約為12kg。該重量均勻分布。電路和油路改裝的重量對(duì)飛機(jī)重量重心的影響極小。，，4 試飛風(fēng)險(xiǎn)分析，，4.1 油泵性能風(fēng)險(xiǎn)，，飛機(jī)使用的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵為

威格士葉片泵 25V-25A-1C-22R 現(xiàn)貨美國VICKERS定壓變量泵（現(xiàn)代民用飛機(jī)液壓泵均采用的是定壓變量泵）。該泵在巡航轉(zhuǎn)速時(shí)保持3000±100Psi的輸出壓力的同時(shí)根據(jù)用戶的需求改變所提供的輸出油量，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵的輸出流量為0～21GPM。即該泵保持3000Psi壓力的同時(shí)可以不輸出液壓流量。，，定壓變量泵在飛機(jī)上使用的時(shí)候，地面狀態(tài)下，沒有用戶動(dòng)作，其流量輸出僅用于液壓用戶伺服閥的靜態(tài)流量，如3#系統(tǒng)的靜態(tài)流量不大于4500CCPM。1#2#系統(tǒng)的靜態(tài)流量不大于5400CCPM。在空中穩(wěn)定飛行的時(shí)候，飛控用戶處于一個(gè)穩(wěn)定狀態(tài)，由于動(dòng)作最小，用戶流量需求不大。根據(jù)EDP設(shè)計(jì)規(guī)范，當(dāng)流量增加或減少的時(shí)候油泵將在0.05s的時(shí)間內(nèi)做出響應(yīng)。因此，當(dāng)使用故障模擬裝置切斷油泵供油的時(shí)，油泵將在0.05s內(nèi)停止對(duì)用戶供油；在關(guān)閉故障模擬裝置時(shí)，油泵將在0.05s內(nèi)開始恢復(fù)對(duì)用戶供油。，，泵超壓主要是由于調(diào)壓裝置節(jié)流孔堵塞導(dǎo)致。該（下轉(zhuǎn)第24頁）（上接第13頁）液壓泵發(fā)生斜盤卡死導(dǎo)致大流量故障的概率為2.86*10-7，故障發(fā)生的概率較小。根據(jù)FMEA分析，發(fā)生EDP斜盤角不能調(diào)至0度的故障（超壓故障）的危害等級(jí)為IV級(jí)。，，EDP出口管路上設(shè)置有壓力測(cè)點(diǎn)，用于監(jiān)測(cè)EDP出口壓力的狀態(tài)。當(dāng)EDP出現(xiàn)故障時(shí)，可以及時(shí)通報(bào)飛行員采取措施進(jìn)行處置。使得超壓故障可知可控。