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傳感器應(yīng)用于無(wú)人駕駛車上的難度
無(wú)人駕駛汽車如今不是什么稀奇的事情，在去年中國(guó)同濟(jì)大學(xué)專家們就智能電動(dòng)汽車研究課題展開討論，他們用到了包含光電傳感器等一系類傳感器產(chǎn)品，大量研究主要基于傳統(tǒng)燃油燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，電子控制命令要先轉(zhuǎn)換為機(jī)械動(dòng)能，才能作用于發(fā)動(dòng)機(jī)。在汽車底盤上裝有光電傳感器，能檢測(cè)車輛的行駛軌跡與既定軌跡的偏離情況，另還加上了機(jī)電一體化的底盤電子集成控制和雷達(dá)探測(cè)技術(shù)。但是這些技術(shù)在實(shí)際的生活中操作還是有困難的，因?yàn)檫�有很多考慮安全性的問(wèn)題。歡迎光臨公司官網(wǎng)http://www.sxjinfeng.com
之前也介紹過(guò)同樣在谷歌公司利用傳感器研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車也將是同樣的問(wèn)題，目前他們做了路測(cè)，而且有他們的工作人員已經(jīng)把他作為了代步工具。可以說(shuō)的是他們的技術(shù)目前是比較成熟的，而他們的困難在于傳感器原件的成本價(jià)格比較昂貴，昂貴的傳感器，使得他們量產(chǎn)的可能性很小。電渦流傳感器 就一家從事傳感器相關(guān)技術(shù)的公司目前爆料，要一個(gè)完美的無(wú)人駕駛汽車出現(xiàn)，花費(fèi)的價(jià)格都超過(guò)了普通的跑車的價(jià)格。由于無(wú)人駕駛汽車上的傳感器要求是相當(dāng)?shù)木珳?zhǔn)，有的傳感器都有可能是專門特定研發(fā)的，這樣一來(lái)傳感器的價(jià)格就成為他們量產(chǎn)的最大難題，價(jià)格上傳感器的成本沒有大的優(yōu)勢(shì)，造價(jià)也就顯得相當(dāng)昂貴。
無(wú)人駕駛的汽車在我國(guó)的研究不能說(shuō)晚，雖然國(guó)外汽車廠商早在上世紀(jì)60年代以來(lái)就開始探索這一課題，但是對(duì)它的研究最大的空間在于如何去提高的它的安全性和實(shí)用性，無(wú)人駕駛汽車是將先進(jìn)的傳感器技術(shù)、信息技術(shù)、電子控制技術(shù)都應(yīng)用在汽車上，使汽車能自動(dòng)按設(shè)定的模式行駛，不僅需要提高了乘車的安全性、舒適性，也有助于節(jié)能環(huán)保。也許很多方面都將成為無(wú)人駕駛汽車的難題，但是這種艱難的時(shí)候，往往需要一個(gè)專研的心面對(duì)眼前的難題。
傳感器的應(yīng)用看的出來(lái)是無(wú)處不在，而傳感器的技術(shù)隨著應(yīng)用的提高將需要更多的自身技術(shù)的改善，尤其是精準(zhǔn)智能的傳感器應(yīng)用肯定將是未來(lái)高科技應(yīng)用的主流。
