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單芯硬導(dǎo)體無(wú)護(hù)套電力電纜
電線電纜的表示
電線電纜表示主要由型號(hào)、規(guī)格及編號(hào)這三個(gè)部分組成。

1、型號(hào)的含義
電氣裝備用電線電纜及電力電纜的型號(hào)主要由以下七部分組成：
    有些特殊的電線電纜型號(hào)后還有派生代號(hào)。

下面將常用的電線電纜型號(hào)中字母的含義介紹一下：
1)類(lèi)別、用途代號(hào)
A-安裝線       B-絕緣線        C-船用電纜
K-控制電纜     N-農(nóng)用電纜      R-軟線
U-礦用電纜     Y-電纜      JK-絕緣架空電纜
M-煤礦用
ZR-阻燃型      NH-耐火型       ZA-阻燃
ZB-B級(jí)阻燃    ZC-C級(jí)阻燃     WD-低煙無(wú)鹵型

2）常用字母的解釋
H（電焊機(jī)用）T（電梯用）W（具有耐戶外氣候性能）Q（輕型）Z（中型）C（重型）B（平行）  S（對(duì)絞）　　J（絞制）
V　聚氯　　　Y　聚　　　YJ　交聯(lián)聚　
JK　架空　　　　K控制　　　　　DJ　計(jì)算機(jī)　

3）絕緣層代號(hào)
V—PVC聚氯絕緣     　　　　YJ—XLPE交聯(lián)聚絕緣
X—天然丁苯膠混合物絕緣橡皮     Y—聚料
F46—聚四烯   G-硅橡膠絕緣  YY--乙酸橡皮混合物絕緣

4）護(hù)層代號(hào)
F（氯丁膠混合物護(hù)套）
V-PVC套           Y-聚料或聚烯烴料         P1-鍍錫銅絲
N-尼龍護(hù)套         P-銅絲編織屏蔽     P2-銅帶屏蔽
L-棉紗編織涂蠟克   Q-鉛包             P3-鋁塑復(fù)合帶

5）特征代號(hào)
B-扁平型           R-
C-重型             Q-輕型
G-高壓             H-電焊機(jī)用
S-雙絞型
6）鎧裝層代號(hào)
2—雙鋼帶          3—細(xì)圓鋼絲
4—粗圓鋼絲
7）外護(hù)層代號(hào)
1—纖維層          2—PVC套
3—PE套

7）常用的電氣裝備用電線電纜及電力電纜的型號(hào)示例
    VV—銅芯聚氯絕緣聚氯護(hù)套電力電纜
    VLV—鋁芯聚氯絕緣聚氯護(hù)套電力電纜
    YJV22—銅芯交聯(lián)聚絕緣鋼帶鎧裝聚氯護(hù)套電力電纜
    KVV—聚氯絕緣聚氯護(hù)套控制電纜
227IEC 01（BV）—簡(jiǎn)稱(chēng)BV，一般用途單芯硬導(dǎo)體無(wú)護(hù)套電纜
    227IEC 02（RV）—簡(jiǎn)稱(chēng)RV，一般用途單芯軟導(dǎo)體無(wú)護(hù)套電纜
227IEC 10（BVV）—簡(jiǎn)稱(chēng)BVV，輕型聚氯護(hù)套電纜
227IEC 52（RVV）—簡(jiǎn)稱(chēng)RVV，輕型聚氯護(hù)套軟線
227IEC 53（RVV）—簡(jiǎn)稱(chēng)RVV，普通聚氯護(hù)套軟線
BV—銅芯聚氯絕緣電線
BVR—銅芯聚氯絕緣軟電纜
BVVB—銅芯聚氯絕緣聚氯護(hù)套扁型電纜
JKLYJ—交聯(lián)聚絕緣架空電纜
YC、YCW?—重型橡套軟電纜
YZ、YZW—中型橡套軟電纜
YQ、YQW—輕型橡套軟電纜
YH—電焊機(jī)電纜

舉例說(shuō)明
a) VV-0.6/1  3×150＋1×70   GB/T 12706.2-2002
銅芯聚氯絕緣聚氯護(hù)套電力電纜，額定電壓為0.6/1kv，3+1芯，主線芯的標(biāo)稱(chēng)截面為150mm2，第四芯截面為70mm2。

b) BVVB-450/750V  2×1.5  JB 8734.2-1998
銅芯聚氯絕緣聚氯護(hù)套扁型電纜，額定電壓為450/750v，2芯，導(dǎo)體的標(biāo)稱(chēng)截面為1.5mm2。

c) YJLV22-8.7/10   3×120  GB/T 12706.3-2002
鋁芯交聯(lián)聚絕緣鋼帶鎧裝聚氯護(hù)套電力電纜，額定電壓為8.7/10kv，3芯，主線芯的標(biāo)稱(chēng)截面為120mm2。

聚氯絕緣控制電纜：（鋼絲鎧裝、鋼帶鎧裝、屏蔽）
KVV、KVVP、KVVP2、KVV22、KVV32、KVVR、KVVRP等；450/750V；2~61芯；0.5-10mm2 （GB9330-88)

一額定電壓1kV和3kV聚氯絕緣電力電纜：VV、VLV、VY、VLY、VV22、VLV22、VV23、VLV23、VV32、VLV32、VV33、VLV33等；0.6/1(1.2)kV~1.8/3(3.6)kV；1~5芯、3+1芯、；1.5~1000mm2
額定電壓1kV和3kV交聯(lián)聚絕緣電力電纜：YJV、YJLV、YJY、YJLY、YJV22、YJLV22、YJV23、YJLV23、YJV32、YJLV32、YJV33、YJLV33等；0.6/1(1.2)kV~1.8/3(3.6)kV；1~5芯、3+1芯、；1.5~1000mm2
通用橡套軟電纜電線：YQW　300/300V　0.3-0.5（2，3芯）；YZ 300/500V　4-6（2-5芯），1.5-6（3+1芯），YZW0.75-6（6芯），YC 450/750V 1.5-185（1芯）1.5-95（2芯）1.5-150 （3、4芯）1.5-25（5芯）2.5-150（3+1芯），YCW　450/750　35-95（2芯），120-150（3芯），2.5-150（3+1芯）：JB8735.2-2008

? YJV
? YJY
? YJV22
? YJV23
? YJV32
? YJV33
? YJV42
? YJV43
? JKYJ
? 銅芯 ? YJLV
? YJLY
? YJLV22
? YJLV23
? YJLV32
? YJLV33
? YJLV42
? YJLV43
? JKLYJ
? 鋁芯 ? 交聯(lián)聚絕緣聚氯護(hù)套電力電纜
? 交聯(lián)聚絕緣聚護(hù)套電力電纜
? 交聯(lián)聚絕緣鋼帶鎧裝聚氯護(hù)套電力電纜
? 交聯(lián)聚絕緣鋼帶鎧裝聚護(hù)套電力電纜
? 交聯(lián)聚絕緣細(xì)鋼絲鎧裝聚氯護(hù)套電力電纜
? 交聯(lián)聚絕緣細(xì)鋼絲鎧裝聚護(hù)套電力電纜
? 交聯(lián)聚絕緣粗鋼絲鎧裝聚氯護(hù)套電力電纜
? 交聯(lián)聚絕緣粗鋼絲鎧裝聚護(hù)套電力電纜
? 交聯(lián)聚絕緣架空絕緣電纜
? 名稱(chēng)

如：BVR-105 YJLV22
 表示耐溫105  聚氯護(hù)套
 表示軟線  雙鋼帶鎧裝
 聚氯絕緣 聚氯護(hù)套
 布電線類(lèi)  鋁芯
 交聯(lián)聚絕緣

3、規(guī)格又由額定電壓、芯數(shù)及標(biāo)稱(chēng)截面組成。
   電線及控制電纜等一般的額定電壓為300/300V、300/500V、450/750V；
   中低壓電力電纜的額定電壓一般有0.6/1kv、1.8/3kv、3.6/6kv、6/6（10）KV、8.7/10(15)kv、12/20kv、18/20(30)kv、21/35kv、26/35kv等。
   電線電纜的芯數(shù)根據(jù)實(shí)際需要來(lái)定，一般電力電纜主要有1、2、3、4、5芯，電線主要也是1～5芯，控制電纜有1～61芯。
   標(biāo)稱(chēng)截面是指導(dǎo)體橫截面的近似值。為了達(dá)到規(guī)定的直流電阻，方便記憶并且統(tǒng)一而規(guī)定的一個(gè)導(dǎo)體橫截面附近的一個(gè)整數(shù)值。我國(guó)統(tǒng)一規(guī)定的導(dǎo)體橫截面有0.5、0.75、1、1.5、2.5、4、6、10、16、25、35、50、70、95、120、150、185、240、300、400、500、630、800、1000、1200等。這里要強(qiáng)調(diào)的是導(dǎo)體的標(biāo)稱(chēng)截面不是導(dǎo)體的實(shí)際的橫截面，導(dǎo)體實(shí)際的橫截面許多比標(biāo)稱(chēng)截面小，有幾個(gè)比標(biāo)稱(chēng)截面大。實(shí)際生產(chǎn)中，只要導(dǎo)體的直流電阻能達(dá)到規(guī)定的要求，就可以說(shuō)這根電纜的截面是達(dá)標(biāo)的。

4、電纜常用及行業(yè)編號(hào)
   我們現(xiàn)在生產(chǎn)的電線電纜絕大部分或行業(yè)都有明確的規(guī)定的，主要的目的當(dāng)然為使設(shè)計(jì)、使用統(tǒng)一。我這里主要介紹幾個(gè)與我公司生產(chǎn)產(chǎn)品相關(guān)的電線電纜編號(hào)。
塑料絕緣控制電纜（450/750V） ：GB9330-2008
圓線同心絞架空導(dǎo)線：GB1179-2008
額定電壓1KV及以下架空絕緣電纜 ：GB12527-2008
額定電壓10KV，35KV架空絕緣電纜 ：GB14049-2008
額定電壓1KV到35KV絕緣電力電纜 ：GB/T12706-2008
額定電壓110KV交聯(lián)聚絕緣電力電纜 ：GB/T11017—2008
額定電壓450/750V及以下橡皮絕緣電纜：GB5013-2008
交流額定電壓3KV及以下鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛用電纜（電線）：GB12528-2008
額定電壓0.6/1KV 及以下船用電力電纜和電線：GB9331-2008
額定電壓450/750V及以下聚氯絕緣電纜 ：GB5023-2008
額定電壓450/750V及以下聚氯絕緣電纜，電線和軟線 ：JB8734-1998
額定電壓450/750V及以下橡皮絕緣軟線或軟電纜 ：JB8735-1998
電纜的導(dǎo)體 ：GB/T3956-2008
煤礦用阻燃電纜 ：MT818-2009
額定電壓450/750V及以下聚氯絕緣尼龍護(hù)套電線電纜 ：JB/T10261-2001
礦用電纜橡套軟電纜 ：GB12972-2008
農(nóng)用直埋線 ：JB/T2171-1999
熱電偶用補(bǔ)償導(dǎo)線 ：GB/T4989-94

注意以下內(nèi)容僅供了解：

據(jù)美國(guó)交通部稱(chēng)，僅在美國(guó)，機(jī)動(dòng)車(chē)每年的行駛里程數(shù)就超過(guò)了4萬(wàn)億英里。為了理解這一數(shù)字所代表的距離，想象一下光從太陽(yáng)到達(dá)地球大約需要8分鐘，但走完美國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)每年行駛的里程則需要8個(gè)多月。以上統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)并不代表人們渴望在路上花更多時(shí)間，而是表述汽車(chē)在日常生活中扮演的核心角色。由于角色重要，人們?cè)絹?lái)越期待車(chē)輛系統(tǒng)更，其提供的個(gè)人化輔助和易用性水平也能像機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員和乘客的手機(jī)和平板電腦提供的一樣。
　　
　　消費(fèi)者需求和競(jìng)爭(zhēng)壓力促使廠商提高汽車(chē)、卡車(chē)及其它公路車(chē)輛的智能化水平。例如，雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)(ChevyVolt)汽車(chē)中使用了近100個(gè)微處理器，共運(yùn)行約1000萬(wàn)條代碼，使得雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)的軟件運(yùn)用比波音787夢(mèng)幻客機(jī)、以前的航天飛機(jī)和當(dāng)代的噴氣式戰(zhàn)機(jī)還豐富。在這種電動(dòng)汽車(chē)?yán)铮�主流的汽�?chē)設(shè)計(jì)越來(lái)越依賴(lài)更加復(fù)雜精細(xì)的電子系統(tǒng)。

　　今天，設(shè)計(jì)師們可以利用各種日益強(qiáng)大的硬件和軟件技術(shù)來(lái)創(chuàng)建更復(fù)雜的汽車(chē)解決方案。結(jié)合AUTOSAR(AUTomotiveOpenSystemArchitecture，汽車(chē)開(kāi)放體系結(jié)構(gòu))等基于標(biāo)準(zhǔn)的平臺(tái)，制造商們可以將各種汽車(chē)子系統(tǒng)混合及匹配，滿足特定的成本、性能和功能要求。實(shí)際上，汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步接踵而至，但顯著的進(jìn)步主要以汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域的五種關(guān)鍵趨勢(shì)為中心。
　　
　　技術(shù)趨勢(shì)1：先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)
　　
　　ADAS基于嵌入式可視技術(shù)，其設(shè)計(jì)旨在降低駕駛過(guò)程本身中駕駛員的負(fù)擔(dān)。根據(jù)這種概念，可視系統(tǒng)圍繞在車(chē)輛周?chē)�，旨在形成保護(hù)車(chē)輛免受駕駛員失誤、道路障礙、其它車(chē)輛和行人等影響的保護(hù)罩。利用其視覺(jué)處理能力，這些系統(tǒng)為車(chē)上系統(tǒng)提供識(shí)別和追蹤信息，實(shí)現(xiàn)車(chē)道偏離告警、防撞、駕駛員疲勞檢測(cè)和其它更多保護(hù)功能。
　　
　　嵌入式視覺(jué)系統(tǒng)的識(shí)別和實(shí)時(shí)跟蹤能力傳統(tǒng)上需要圖像捕獲和處理技術(shù)領(lǐng)域高度專(zhuān)業(yè)化的知識(shí)。如今，很多資源能幫助我們簡(jiǎn)化這些復(fù)雜視覺(jué)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。專(zhuān)業(yè)視覺(jué)處理器、多核CPU和視覺(jué)軟件庫(kù)的組合，讓每個(gè)工程師都擁有了復(fù)雜視覺(jué)的能力。事實(shí)上，多種開(kāi)發(fā)工具套件，例如安富利的Blackfin嵌入式視覺(jué)啟動(dòng)套件等，都能通過(guò)提供構(gòu)建這些解決方案所需要的全套硬件、軟件和測(cè)試功能，顯著降低視覺(jué)式系統(tǒng)的準(zhǔn)入門(mén)檻。
　　
　　技術(shù)趨勢(shì)2：先進(jìn)電機(jī)控制
　　
　　除初級(jí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)外，高級(jí)汽車(chē)還裝配了驅(qū)動(dòng)各類(lèi)油泵、風(fēng)扇、壓縮機(jī)、旋轉(zhuǎn)器、制動(dòng)器和自動(dòng)駕駛裝置的專(zhuān)用電機(jī)控制系統(tǒng)。大多數(shù)情況下，受效率和控制能力化的渴望推動(dòng)，工程師們漸漸舍棄傳統(tǒng)的標(biāo)量控制系統(tǒng)，轉(zhuǎn)而采用更復(fù)雜的數(shù)字矢量控制算法，以提供扭矩并且加/減速的速率受控。新興的無(wú)感控制方式進(jìn)一步促成更多高性?xún)r(jià)比解決方案出現(xiàn)，為工程師提供駕馭先進(jìn)級(jí)矢量控制方法強(qiáng)大力量的化電機(jī)能力。
　　
　　復(fù)雜的電機(jī)控制方法提供極大靈活性，但對(duì)設(shè)計(jì)師而言充滿挑戰(zhàn)。實(shí)際上，要使矢量控制設(shè)計(jì)的電機(jī)在任何極端情況下能都穩(wěn)定工作，就需要高度專(zhuān)業(yè)化的知識(shí)，并且在開(kāi)發(fā)周期較短時(shí)往往會(huì)陷入困境。Zynq?-7000AllProgrammableSoC/AnalogDevices智能驅(qū)動(dòng)套件等開(kāi)發(fā)套件的出現(xiàn)，極大地簡(jiǎn)化了這些技術(shù)的應(yīng)用（圖1）。智能驅(qū)動(dòng)套件包含一整套開(kāi)發(fā)軟件、電機(jī)控制參考設(shè)計(jì)和大氣污染，還包括的AnalogDevices數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器和基于ARMCortex-A9雙核處理器的XilinxZynq-7000AllProgrammableSoC。
　　
　　德州儀器(TexasInstruments)采用其基于C2000的PiccoloMCU系列，進(jìn)一步將電機(jī)控制功能壓縮到單芯片解決方案內(nèi)。德州儀器這些專(zhuān)門(mén)的MCU在片上ROM中集成了該公司的InstaSPIN電機(jī)控制軟件解決方案，進(jìn)一步縮短這些復(fù)雜應(yīng)用的開(kāi)發(fā)周期。
　　
　　技術(shù)趨勢(shì)3：引擎/能源管理系統(tǒng)
　　
　　人們對(duì)更遠(yuǎn)行駛距離和更低燃料成本的渴望，提升了在車(chē)輛銷(xiāo)售時(shí)，每加侖行駛英里數(shù)額定指標(biāo)的重要性，也刺激引擎管理向數(shù)字化系統(tǒng)轉(zhuǎn)化發(fā)展。除了在電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(chē)中提供嚴(yán)格的電池監(jiān)控功能，管理系統(tǒng)還為優(yōu)化燃油或電池能量利用率提供所需的能量監(jiān)測(cè)、分析和控制。
　　
　　當(dāng)在全車(chē)分散布設(shè)控制系統(tǒng)成為電機(jī)控制技術(shù)的趨勢(shì)時(shí)，引擎管理的方式卻是將信息從外設(shè)向控制器集中。因此，這些管理系統(tǒng)面對(duì)的困難，是將來(lái)自動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)傳感器測(cè)量數(shù)據(jù)，與燃料或能量單元使用的復(fù)雜模型相協(xié)調(diào)，以?xún)?yōu)化整體工作狀態(tài)。
　　
　　對(duì)設(shè)計(jì)人員而言，一系列廣泛的車(chē)用傳感器、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器和微處理器為這些解決方案提供了主要部件。NXP半導(dǎo)體的MC33975這類(lèi)的器件配合集成的MCU，可實(shí)現(xiàn)多達(dá)22路模擬輸入線路向MCU上集成數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器的多路傳輸，進(jìn)一步簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，降低成本。
　　
　　技術(shù)趨勢(shì)4：圖形化界面
　　
　　汽車(chē)設(shè)備廠商不斷響應(yīng)消費(fèi)者對(duì)更強(qiáng)大信息娛樂(lè)系統(tǒng)的渴望。目前許多級(jí)別的機(jī)動(dòng)車(chē)都提供觸摸屏顯示控制臺(tái)，設(shè)置在中控臺(tái)、扶手、椅背甚至后視鏡上（參見(jiàn)全新TFTLCD技術(shù)塑造未來(lái)汽車(chē)信娛系統(tǒng)一文）。這些解決方案的核心中，都使用薄膜晶體管(TFT)LCD提供分辨率、對(duì)比度和屏幕尺寸等所需設(shè)置的組合。制造商利用車(chē)上顯示屏的觸摸功能，為車(chē)輛所有者提供像智能手機(jī)一樣的車(chē)輛信娛和控制系統(tǒng)圖形化接口，甚至允許相似的第三方應(yīng)用程序商店提供范圍更廣的車(chē)載式服務(wù)。
　　
　　半導(dǎo)體制造商做出的回應(yīng)是越來(lái)越多使用LCD和高集成度支持的顯示管理。擁有片上LCD控制的MCU能簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)且減少元件數(shù)，使得這些越來(lái)越重要的汽車(chē)功能得以提高可靠性并降低成本。
　　
　　技術(shù)趨勢(shì)5：物聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)中的汽車(chē)系統(tǒng)
　　
　　因?yàn)榕c交通相關(guān)的設(shè)施對(duì)復(fù)雜性和性的要求極高，很少有系統(tǒng)應(yīng)用的處理能力和交互式計(jì)算能力能與高檔汽車(chē)的水平相匹敵。結(jié)合無(wú)所不在的社交網(wǎng)絡(luò)，也許再?zèng)]有其它應(yīng)用能提供更大的互連潛力，將智能汽車(chē)、卡車(chē)和其它車(chē)輛連接到一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)中，能優(yōu)化車(chē)輛性能，實(shí)現(xiàn)乘客區(qū)內(nèi)外的用戶體驗(yàn)。
　　
　　正如以上每種趨勢(shì)一樣，這種趨勢(shì)也利用了芯片制造商的能力，將更強(qiáng)的功能集成到更強(qiáng)大的微處理器中。這種情況下，集成無(wú)線連接能力不僅簡(jiǎn)化了汽車(chē)子系統(tǒng)間的通信，而且也能用于車(chē)輛與外部事物相連，如外部網(wǎng)絡(luò)、交通控制系統(tǒng)甚至其它車(chē)輛。在物聯(lián)網(wǎng)廣泛進(jìn)入家庭和商業(yè)領(lǐng)域的愿景下，互連的車(chē)輛及其來(lái)源豐富的數(shù)據(jù)將為更多服務(wù)提供未開(kāi)發(fā)的潛力，例如預(yù)見(jiàn)性維護(hù)、性能動(dòng)態(tài)、交通管理以及可能重要的一點(diǎn)，即增強(qiáng)的性和突發(fā)狀況響應(yīng)能力。
　　
　　很少有工程領(lǐng)域與汽車(chē)電子設(shè)計(jì)領(lǐng)域一樣必須結(jié)合復(fù)雜性和性考慮。不過(guò)，在先進(jìn)汽車(chē)電子的幫助下，制造商正快速提供隱藏了設(shè)計(jì)復(fù)雜性的開(kāi)發(fā)解決方案。反過(guò)來(lái)，這些現(xiàn)成的解決方案通過(guò)更先進(jìn)的ADAS、電機(jī)控制、引擎管理、車(chē)內(nèi)人機(jī)界面和車(chē)外通信，承諾提供更強(qiáng)性、更低價(jià)格和更高性能。

另?yè)?jù)了解，按照本市科技創(chuàng)新中心定位和推進(jìn)三大科學(xué)城要求，市住建委大力協(xié)調(diào)推進(jìn)科技產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目 。2016年全年，

中關(guān)村衛(wèi)星通信大廈、中關(guān)村壹號(hào)已完工。中關(guān)村高端器械產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目提前完工，部分企業(yè)已入駐。超順排碳納米管陣列材料及應(yīng)用產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目結(jié)構(gòu)工程已完工。新浪科研樓已完工，企業(yè)已入駐；聯(lián)想總部二期、騰訊北京總部結(jié)構(gòu)封頂，幕墻施工進(jìn)入收尾階段，計(jì)劃2017年完工。