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業務范圍：

大件運輸，轎車托運，設備運輸，木箱包裝

 整車、長途搬家，行李托運，貨物包裝，上門受理、合同承運。

汽車托運，代接代送、從門到門、天天發車、代理保險、函電委托。

運價優惠、安全快捷、信譽 、客戶至上 .誠信服務，承諾必達

全國各地的長、短途整車、 、公路、鐵路運輸業務，集運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸信息處理于一體現代化物流企業。

重慶馳達物流公司今年，交通運輸部將切實加強綜合運輸服務的示范引領作用。繼續開展示范城市建設，加快推進首批16個示范城市的建設進程，同時建立示范城市評價考核指標，深化檢測分析，更好地發揮先行作用。如今，對于道路運輸行業來說，提升服務能力和服務水平所占據的地位非常關鍵，人民群眾多樣化的出行需求也需要高品質、差異化的運輸服務來保障。各地運管部門要在重點時段做好運輸組織保障工作，推動各項運輸方式深度融合，充分發揮整體效能，更好地滿足人民群眾出行的新需求、新期待。此外，還要加快推進道路客運企業轉型升級，穩步擴大道路客運企業在運力調整、班次調整、車輛更新等方面的經營自主權，優化線路資源配置。

  《方案》要求，要著力打通全鏈條、構建大平臺、創建新模式，加快交通、物流與互聯網三者融合。一是打通銜接一體的全鏈條交通物流體系。完善樞紐集疏運系統，優化交通樞紐與物流節點空間布局，構建便捷通暢的骨干物流通道。重點推進多式聯運，拓展國際聯運服務。推行物流全程“一單制”，實現貨物“一站托運、一次收費、一次認證、一單到底”，強化一體化服務保障。二是構建資源共享的交通物流平臺。加快專業化經營平臺建設，推動跨境交通物流及貿易平臺整合銜接。打造信息共享服務平臺，實現數據合作、交換與共享。加強各類平臺信用記錄歸集，根據信用評價實行分類監管。三是創建協同聯動的交通物流新模式。打造線上線下聯動公路港網絡，完善公路港建設和優化布局，強化綜合服務功能。加大運輸設備集裝化、標準化推廣力度，加強技術標準支撐保障。發展“互聯網+城鄉配送”，推進“互聯網+供應鏈管理”，強化“物聯網+全程監管”。

“一線城市供應緊張機構投資者和優質倉儲開發商青睞1.5線城市或二線城市的物流投資市場，還有一個很重要的原因是因為一線城市物流用地的緊缺，促使他們將目光聚焦于用地更加充足的非一線城市。司徒藝表示，中國機構級或投資級物流基礎設施的供應一直相對緊缺。數據顯示，中國的人均倉庫面積僅為0.4平方米，而美國為2.5平方米。在一線城市，這種情況更加明顯。1.5線或二線城市的情況則完全不同，這些地區的物流用地新增供應集中，開發商大建倉庫，使得投資者有充裕的選擇來衡量項目的投資發展潛力。電商的快速增長和零售消費的擴張正不斷推高對現代物流行業的需求，這一點在1.5線或二線城市尤為顯著。仲量聯行《中國物流倉儲市場需求趨勢》報告指出，電子商務在中國的零售份額從2008 年的1.1% 上升到2015 年的12.7%，預計在三年內將超過20%。在一份針對中國不斷擴大的消費者群體的研究中，麥肯錫發現，在80個"發展中城市"中，中產階級人數將顯著增長，年收入介于16,000至34,000美元之間的相對富裕階層的占比將從2010年的5%迅速上升到2020年的67%。此外，在369個"新興城市"中，相對富裕階層人數占比將從2010年的3%上升到2020年的43%。備有敞車.高欄車.全封閉車.半封閉車.集裝箱車.商品車專用運輸車，大噸位半掛車，車型豐富、貨源基礎穩固、業務力量雄厚、承運實力強大，價格優惠、服務到位，與國內各界客戶及眾多的聯運企業保持良好的業務聯系。目前，專線在各大城市都擁有物流服務合作伙伴已經形成了以大連為中心，覆蓋全國各大城市的完善的物流服務網絡。 總專線提供各種車輛2噸、5噸、7噸、10噸、12噸、15噸、18噸25噸、30噸等廂車及敞車，規格為4.2米、5.6米、7.2米、8.6米9.6米、11.5米、12.6米、13.7米、15.7米、17.5米等專線利用互聯網、計算機技術實現數據化、網絡化管理，擁有完善的物流體系及優質的客戶服務。馳達 物流有限專線全體員工以“全心全意為客戶服務，視客戶利益為 利益”為指導思想，抱著“互惠互利、優質高效、信譽 客戶至上”的宗旨，為客戶提供優質、高效的服務。發展理念： 創新務實 超越自我 追求卓越 把創新作為企業發展的基礎，不僅要技術創新，在產品、市場、管理、體制和觀念上也要創新，而創新的基礎就是要腳踏實地的去實現。企業和員工不斷挑戰自己，制定超越自我目標，永不自滿。我們把至善至美、不斷創新、追求卓越、精益求精作為自己的追求目標，這也是我們最*終發展理念。 技術理念：日新月異 永遠領先 不斷提高企業員工的技術水準，增加企業的技術含量；不斷創新自己的運營模式，滿足市場及客戶的要求，力爭自己的影響力永遠領先。 服務理念：客戶的需求 用戶的滿意 我們充分考慮客戶的各種需求，把服務延伸到售前，并把"用戶的滿意"作為衡量我們服務的標準，在盡最*大努力來滿足用戶各種需求的同時，也為客戶提供多種個性化投放模式，將客戶的需求變為現實，實現 程度上的雙贏！ 人才理念：最*優秀且最*合適的人 

國家發改委發布的數據印證物流成本偏高的問題。數據顯示，2013年上半年，社會物流規模增速呈現回落態勢，社會物流總費用占GDP比率為18%。[4]

背景發展

隨著主要經濟體貿易流大幅減弱，亞美、亞歐等全球海運主干航線的貨量不可避免地進入下行通道。物流需求的增加，以及對物流認識的深化，中國在計劃機制下形成的一大批運輸、倉儲及貨代企業，為適應新形勢下競爭的需要，正努力改變原有單一的倉儲或運輸服務方向，積極擴展經營范圍，延伸物流服務項目。逐漸向多功能的現代物流萬向發展。2012年上半年中國社會物流總額較快增長，增速緩中趨穩，社會物流總額達到83.6萬億元，按可比價格計算，同比增長10%，增幅比2011年同期回落3.7個百分點。

行業預測

2012年，中國鐵路貨車的運營速度僅46.4公里左右，散裝、集裝箱等高效運輸方式比重較低，裝卸時間較長；公路貨車的運營速度也不足50公里；內河航運速度更低；原材料、半成品及產成品的在庫周轉時間平均在3-6個月左右。中國物流市場份額高達7000億元，多達7000多家快遞公司爭搶市場份額。從目前國內物流行業的主要背景上看，外資、國企以及民營快遞公司三分天下。在民營快遞公司的層面，小企業太多，非常分散，市場的拓展到一定程度之后就非常難。預測未來的3-5年間，這個行業會出現很明顯的行業洗牌、兼并和整合的趨勢，行業集中度會不斷提高。

發展現狀

事實上，經濟全球化、自由化和網絡化的發展，使社會分工趨于明顯，企業供應鏈延伸得越來越長，銷售渠道變得更加細密，這客觀上造成了物流成本在產品成本中的比重居高不下，自營物流成為企業沉重的包袱，獨立于供需雙方的第三方物流隨之興起。在企業的供應鏈運做過程中，物流流貫穿了整個鏈條。在這其中，低成本的原材料采購，暢通的流通渠道，能為企業帶來顯性的利潤。一句話，在人工、原料、制造成本等日益趨同的今天，物流已經成為企業的"第三利潤源泉"。