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湖南到贛州（寧都縣 尋烏縣 興國縣 定南縣 上猶縣 于都縣）物流
 科爾尼公司對媒體發(fā)布了其最新撰寫的《你們準備好了么?—中國運輸物流行業(yè)發(fā)展展望(2010-2015)》白皮書。白皮書指出，未來中國運輸物流業(yè)仍會以較快的速度發(fā)展，并將逐步向行業(yè)集中階段發(fā)展。
    科爾尼認為，中國交通物流行業(yè)目前整體處于行業(yè)發(fā)展的積累階段，市場集中程度較低，行業(yè)競爭激烈，但在受中國經濟總量持續(xù)穩(wěn)定增長、對運輸物流業(yè)務外包的逐漸認可導致的客戶行為改變、運輸物流基礎設施建設加快、國內消費增長以及中國對外貿易發(fā)展等因素的推動，中國運輸物流業(yè)仍會以較快的速度發(fā)展，
    據科爾尼預測，中國運輸物流業(yè)將出現(xiàn)四個主要的宏觀趨勢：
    一是更高質量、更加綜合的產品將成為全行業(yè)一致的發(fā)展方向，同時各子行業(yè)之間的界限逐漸模糊；
    二是行業(yè)將經歷更為明顯的整合。根據不同子行業(yè)的特點，既會出現(xiàn)同子行業(yè)內部及同領域內不同企業(yè)的橫向整合，也會出現(xiàn)不同子行業(yè)之間的、甚至不同行業(yè)之間的縱向整合。但這并不是一味地催生了更大規(guī)模企業(yè)的出現(xiàn)，而是那些已經有一定規(guī)模的企業(yè)會從簡單的規(guī)模增長轉變?yōu)閮r值增長，步入了“做大做強”的合理增長軌跡。
    三是對網絡的廣度及密度的要求提高。
    以往運輸物流企業(yè)的網絡往往側重于三大經濟圈即珠三角、長三角及環(huán)渤海，未來網絡覆蓋所需的寬度將加大，向中國的西部和北部轉移。這是由多方面的因素所導致的：一是中央及地方的政策鼓勵西部等地區(qū)的經濟發(fā)展；二是未來幾年，上萬億的的基礎設施投資計劃用于西部地區(qū)的鐵路、道路和高速公路的建設；三是西部及北部的消費將穩(wěn)步提高。除了對網絡廣度的要求擴大，對網絡密度的要求也將提高。
    這里一方面是由于B2C和C2C電子商務的快速發(fā)展，另一方面是企業(yè)分銷模式的轉變。中國電子商務市場總額從2006年的258億人民幣增長到2008年的1887億人民幣，年均增長達到了94% ，而企業(yè)的分銷渠道也由原來的經銷商模式向多渠道和直營模式轉變，這對網絡的密度及反應的速度也提出了新的要求。
    四是“低碳經濟”帶來成本結構的新挑戰(zhàn)。中國將減排目標作為約束性指標納入國民經濟和社會發(fā)展的中長期規(guī)劃，而加快建設以低碳為特征的交通體系就是其中一。政府的種種“低碳”的舉措會給運輸物流企業(yè)帶來成本上的挑戰(zhàn)，比如，在等量運輸下，鐵路與公路的能耗比為1:9.3，因此政府可能會出臺一些舉措來引導交通運輸模式的變化，從而導致鐵路對公路貨量的分流。
    面臨諸多的挑戰(zhàn)和發(fā)展機遇，科爾尼認為中國的運輸物流企業(yè)應當在業(yè)務模式創(chuàng)新、選擇最佳擴張方式、網絡布局的完善、運作流程的客戶化，簡約化及規(guī)范化等四個方面做好準備。
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