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壓縮機系統零件:阿特拉斯.科普柯Atlas Copco、英格索蘭Ingersoll-Rand、康普艾Compair、壽力Sullair、復盛FuSheng、富達LIUTECH、伯格BOGE、正力精工Ganey、日立HITACHI、神鋼KOBELCO、斯可絡Screw、申行健、優耐特斯、阿格斯特、博萊特、錫壓、施耐德日盛、飛和、浪潮、凌格風等壓縮機系統零配件。空氣過濾器、機油過濾器維修包、油分離器維修包、溫度傳感器、壓力傳感器、噴油傳感器、空濾（壓差）傳感器、油濾（壓差）傳感器、最小壓力閥維修包、斷油閥包、恒溫閥包、水分離器包、柔性連接包、柔性聯軸膠、油管、軟管組件、進氣軟管、氣水分離器保養包、電磁閥、加載電磁閥、自動排污閥、空氣冷卻器、油冷卻器、板式換熱器、油位計、水氣分離器、風扇組件、卸荷閥維修包、排污閥維修包、彈性聯軸器、單向閥維修包、油指示計、壓力傳感器、溫控閥、軸封、軸套、齒輪、聯軸器、空壓機油管、SKF軸承、變速齒輪、雙冷卻器、風冷卻器、油冷卻器、安全閥、保養維修包、止回閥、軸油封、彈簧、活塞、活塞環、螺絲、O型圈、密封墊圈、溫度開關、壓力開關、電機潤滑脂、泄放閥、斷油閥、最小壓力閥、止逆閥、溫控閥總成及溫控元件、進氣閥、調節閥、自動電子排污閥、熱交換器、傳動帶、管總成、接頭、主機軸承組件、電機軸承組件、油封、密封墊片、傳動帶、觀油鏡、主機修理包、積碳清洗劑、控制面板維修、伺服氣缸膜片、賀爾碧格伺服氣缸膜片、聯軸器膠墊、壓力維持閥、二次回油止回閥、熱控制閥、熱控閥芯、三向電磁閥、泄放電磁閥、油停止閥、油過濾器壓差開關、油細分離器壓差開關、感溫棒、調壓閥、容調閥、泄放閥、反比例閥、導風管、計時器、防震墊、溫度開關附指示、溫度保護開關、高壓軟管組立、熱電偶、溫控閥、蝶式進氣閥及膜片、過濾網、控制塊維修包、閥體維修包、皮帶、金屬軟管、橡膠管、控制器、緊停開關、加載開關、低壓開關、回氣電磁閥、溫度變送器、PLC控制器、過濾水杯、波紋管、單向閥、電源模塊、顯示器、軸承維修大包、軸封維修包、驅動軸、減荷閥總成、集成控制塊、內壓力風扇葉、風扇電機、接觸器、輔助觸點、繼電器、熔斷器、斷路器、變壓器、逆向保護器、錯相保護器、欠電壓保護器等各種備品備件.

主要特性：

　　(1) 良好的極壓抗磨性，以保證油泵、液壓馬達、控制閥和油缸中的摩擦副在高壓、高速苛刻條件下得到正常的潤滑，減少磨損。

　　(2) 適宜的粘度和良好的粘溫性能。要求油的粘度受溫度變化的影響小,即溫度變化不致影響液壓系統的正常工作。

　　(3)良好的抗泡性和空氣釋放值,以保證在運轉中受到機械劇烈攪拌的條件下產生的泡沫能迅速消失;并能將混入油中的空氣在較短時間內釋放出來,以實現準確、靈敏、平穩地傳遞靜壓。

　　(4)良好的抗乳化性和防銹性能

　　注意事項：

　　(l) 要保持液壓系統的清潔，及時清除油箱內的油泥和金屬屑。

　　(2) 按換油參考指標進行換油,換油時應將設備各部件清洗干凈，以免雜質等混入油中,影響使用效果。

　　(3) 儲存和使用時，容器和加油工具必須清潔,防止油品被污染

全新空壓機電腦控制器

ZR/GA18---GA550機型中文/英文全新電腦出售1900 0711 01，1900071102，1900071103，1900071106，1900 0712 71，1900 0710 01，1900071002，19000710011，1900071012，，1900 0712 81，1900071282，1900 0712 91，1900071292，1900 0710 31，1900 0700 04，1900070005，1900070007，1900070008，1900 0701 25，1900070122， 1900070106，1900070105 ， 19000701 04，1900520001，1900520011等等。

　　還供應各種全新電腦控制器中英顯示屏、按鍵板

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螺桿式壓縮機配件

1．活塞機有：聚才 空壓機，復盛空壓機，獵豹空壓機，勁豹空壓機，南京尚愛空壓機，巨霸空壓機，日立空壓機，三黃空壓機，東方空壓機,力霸空壓機，捷豹空壓機；

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　　4．干燥機有：臺灣嘉圣干燥機，嘉美干燥機，聚才干燥機，ＳＭＣ干燥機，臺灣石大干燥機，艾可尼干燥機，日本日立干燥機，佑橋干燥機,美國漢粵干燥機，家盟干燥機，震升干燥機，廣昌干燥機和香港密特斯干燥機，英國DH干燥機；

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現用慣性氣動馬達替代傳統氣動馬達，風能用來制取壓縮空氣而非發電。其風能利用率是什么情況呢？我們還是假設以100KW風輪軸功率輸入，計算的結果是：輸出功率為59%（風能直接制取壓縮空氣的摩擦損耗計15.7%，壓縮空氣通過慣性氣動馬達轉換動力的損耗計30%，氣體的管道輸送損耗很小不計）。如果再將慣性氣動馬達的動力用來發電，其輸出功率為53KW(機械功轉換成電能損耗計10%)。我們看到以這種方式利用風能的利用率是很高的。而風能直接發電的輸出功率也只有52.3KW，就是說通過風能制取壓縮空氣后發電與風能直接發的結果相差很小。但是如果風能最終是被用在機械做功上那就虧大了，風—氣—機械動力方案功率為59kw，而風—電—機械動力的方案為47.1kw。如設備本身就是使用壓縮空氣，結果是：風—氣方案為84.3kw，而風—電—氣方案為38.8kw，結果顯示利用率前者為后者的2.14倍。其原因是：風能—壓縮空氣—設備動力是機械能之間的轉換，而風能—電能—設備動力是不同類型的能量轉換，機械能之間的能量轉換是明顯要高于不同類型能量轉換的效率。在實際生活中我們需要更多的用電來加熱、照明、辦公、弱電利用及設備特殊部位的電機使用，采用風—氣—電方案也不吃虧。我們還可以期待慣性空氣馬達的能效進一步提高，而風能發電效能按52.3%已經是很高了。隨著慣性動力馬達能效利用率的提高已經到了要改變風能發電模式的時候了。

　　空氣動力飛輪：是一臺獨立集成的液氮發動機（或液空發動機），液氮發動機是目前國外很多大學課題組研究的項目，美國、日本都有液氮汽車研究進展的報道，但都還遠離實用市場。這臺液氮發動機是包含了慣性氣動馬達的高效能氣動特質，在慣性氣動馬達的慣性轉動體上再加裝有液氮罐和熱交換器及低溫泵等部件，它較好的解決了熱交換器結霜的問題和壓縮氣體能效利用率低下及動力穩定輸出的問題，使液氮汽化后的膨脹能得到很好的利用。液氮發動機是液氮汽車的核心部件，高性能的液氮發動機決定了液氮汽車的生命力。現正在試制中的液氮發動機樣機的0.7Mpa汽缸組運行顯現了高效利用壓縮氣體膨脹能量的特征。如果液氮發動機整機到達預計的效果，就會使液氮汽車部分的替代然油汽車成為可能，盡管液氮發動機的整機較大，但裝置在汽車上對于人們出行代步乘用駕馭是沒有問題的。世界到2010年汽車保有量將突破10億輛，燃油汽車中交通用車在7~8億輛以上，如熱帶和亞熱帶國家和地區有50%的燃油交通用車改用液氮做動力，那仍將會帶來一次汽車使用的重大變革。

　　我們通過以上二項專利技術還能夠開發太陽能的另一種利用方式，就是利用太陽能量直接產生機械動力。現在國外正在研發利用太陽能聚熱使水汽化為高壓水蒸汽通過渦輪發動機來發電，其設備成本很高且運行方式也費周折。而通過壓縮空氣和慣性氣動馬達將太陽能很容易的就轉換為機械動力，這為太陽能的大規模利用開辟了一條全新的途徑。假如我們通過壓縮空氣管道取用體積為1m3 壓力為0.7Mpa溫度為 297K的壓縮空氣，其做功產生0.4KWh左右的動力輸出，我們在氣源和設備之間增加一個叫壓縮空氣能量倍增器（簡稱：太陽能吸熱器）的設備，利用太陽能燜曬使壓縮空氣被加熱到533K（這個溫度暫時考慮了材料及結構的因素而確定的），根據熱力學定律我們知道在壓力不變的情況下，其體積大致增加了0.8被倍，做功也增加了0.8倍，最終其做功大約為0.72KWh左右，這增加的0.32 KWh做功就是太陽能吸熱后轉換為機械動力的做功，這種利用太陽能直接產生機械動力是通過壓縮空氣為介質而實現的，用這種做功來增加發電是一條高效大規模利用太陽能的捷徑，其太陽能利用的能效跟現在的太陽能熱水器效能一樣可以高達60~80%。

　　這幾種動力設備都與壓縮空氣動力有直接關系，所以我們對風能和太陽能的利用無需通過發電途徑來取得能源，而采用制取壓縮空氣和加熱壓縮空氣的方式向風能、太陽能索取更多的能源。看看利用風能制取壓縮空氣方案，會發現好處很多。其一：風能制取壓縮空氣較風能發電其設備簡單，它能承受更惡劣的環境，比風能發電取得更多的自然風力資源，風能制取壓縮空氣的設備要比風能發電設備造價要低，其使用和維護費用也較少。而風能發電先要通過電機制取低壓電，再把電儲存在蓄電池里，然后用逆變器將直流電轉換成220V的交流電，其設備嬌貴費用不菲，海拔千米以上還不適用。與煤電投資比，煤電投資4臺60萬KW機組，投資總額在140億元人民幣以上。用風能空壓機建240萬KW的“風—氣”場費用不會超過140億元人民幣，煤電機組用的煤全省了。所以風能制取壓縮空氣比風能發電、煤電都具有工程投資、及發電運行費用少的優勢。其二：用一根直徑2.0米，厚度為7~8mm的鋼管，就可以輸送壓力為0.7Mpa的壓縮空氣，當氣體流速為200米/秒時（壓力損耗很小不計），其輸送能力相當于100萬KW的送電能力，建一條高速公路能架5~8根這樣的通氣管道，它即可以架空敷設，也可以埋地敷設。5根管道就相當于500萬KW的送電量能力，；配送500萬KW功率電力的設施和設備成本是多少本人不知道，但同樣功率的壓縮氣體管道輸送成本應不會超過相同功率電的配送成本。氣體配送較簡單，沒有泄漏就沒有什么損耗，電的升降壓及線路損耗是電能損耗的大頭之一。其三：0.7Mpa的壓縮空氣管道氣體送配是較安全的，小口徑的輸送管道出事是不會傷人的，大口徑的管道泄漏能量較大，只要不建在人口密度較高的區域就沒什么危險。而電的配送危險性相對要大些，遇到冰災它還會給你添亂。其四：從節能上看，前面已經算過，如果是將風能用于一般的設備驅動，其節能比例是11.9%，如果設備本身就是用壓縮空氣的話，其節能比例是47.5%（資料統計在2007年，我國用在壓縮空氣上的用電量為2000億KWh以上)，如果用風能通過壓縮空氣方式發電與風能直接發電比效能相當，所以風能—壓縮空氣方案節能優勢十分明顯。其五：壓縮空氣是制取液態空氣和液氧、液氮的必要原料，用氣低峰時富余的壓縮空氣通過卡皮查循環機方便的加工成液態空氣或液態氮氣，用液態空氣或液態氮氣來儲存能量的一種很好的方式，液態空氣或液態氮氣儲存的可用能量達80KWh/ m3以上，效果也遠比抽水儲能要好，美國正進行壓縮空氣儲能試驗其效果無法與液態空氣儲能相比。用壓縮空氣在制取液態空氣的同時還可以發電，產出更多的能量。液態空氣或液氮本身又是液氮汽車的“燃料”，需要量同樣巨大，而用風—電來生產液態空氣或液氮就明顯是高能耗消費了，相反用風—氣方式來制取壓縮空氣繼而生產液態空氣或液氮，會是一種高效利用風能的捷徑。當然其它形式的富余電量也可以先制取成壓縮空氣送入管網，繼而制取成液態空氣以便儲存能量，其好處是顯而易見的。其六：利用壓縮空氣給設備提供動力比用電給設備提供動力還具有明顯的環境優勢，壓縮空氣通過氣動馬達使用后產生的是新鮮的冷空氣，而電動馬達產生了熱量。前者為工廠省去了大量的降溫費用，而工作環境又得到了極大的改善，使用電能卻正好相反。商業服務場所、企業工廠、馬路上的液氮汽車排出來的都是過濾的冷空氣，城市的熱島效應不存在了，省了大量的空調費不說，有這樣的過濾后的空氣讓你呼吸，還有比這更有益身體健康的嗎？其七：上面談到了利用太陽能取得機械動力的方法，沒有大量的壓縮空氣的作為能源載體，大規模的利用太陽能產生機械動力是很難實現的，有了壓縮空氣能源我們就可以利用太陽能使能源來源大幅度增加。從以上幾點看，；利用風能生產壓縮空氣比用風能發電要具有很多優勢和靈活性。